HAL スプリング

久しぶりのブログ更新です。
ブログ掲載不可の作業が多かったので
更新していませんでした。
色々、忙しくやっています。
こんな事や
こんな事。
こんな事。
ブログ掲載不可の方は、
入庫の際にお知らせください。
最近は、SNSが盛んでなんでも情報が入るので昔と比べて素人でもプロレベルでうんちくが語られています。
でも本物の情報って、、、
ごく僅かです。
当たり前ですよねーーー
本物のプロが、本当に見せたくない情報をブログになんかに書く訳ないです。
当たり前の事です。
今回は、964カレラ2に
HAL SP
最近、流行りみたいです。
同じバネレートでもバネの反発によりハードと
ミィデアム   ソフトがあります。
今回は、低反発を使います。
良いのか?  悪いのか?
実際に走らせないと解りません。
結果が全ての世界ですから、、、、
ある意味楽しみですね。

色々やってます

930ターボのLINKフルコン
色々試しています。
今回は、ツインプレートクラッチなので
60山タイプ。
ノーマルのセンサーは、
ディスビ内蔵のこのタイプ。
このタイプだと 930ターボはいいが
964ターボだと問題ありそうです。
964ターボエンジンの下処理。
996cup  MT  OH
cupのMTは、いつ見てもよく出来てます。
普通のGTー3とは、ギヤ比だけではなく
色々な部分が違います。
こちらは、964カレラのファンハブ交換。
ベルトも新品にして
完了です。

964カレラ2 ターボキャリパー

964カレラ2

2年ほど前にエンジンOHとフルコン作業をした車です。
今回は、最終目標であるターボ化へ向けてまずはブレーキを強化。
964ターボ  3.6Lのターボキャリパー
通称  赤キャリです。
ローターの触れを確認。
5/100 振ってると残念な感じですが
この車は、2/100  なので優秀です。
赤キャリ   かっこいいですねー。
足もSPRITの車高調に交換済みです。
ECUはEMSフルコンです。
ターボ化への準備が、着々と進んでいます。