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89 930ターボ ③

89   930ターボ  
エンジン周りのハーネスを少し作り変え。
Kジェトロ関係のハーネスを撤去。
motecとMSDの取り付けですが
古いM4の為  嫌な予感がして電源を通して確認すると、、、、
バージョン4.6？？
っていつの時代よ。
設置までしましたが
後々の事を考えてLINKのstormへ交換する事にしました。
motec  M4は、動かせるPCがうちにも1台しかありません。
今時、DOS画面を動かせるのはOSで言えばwin  XPまでです。
クラッチは、ATSのツインプレート
60山切り欠き付きですので
純正のディスビからのトリガーではなくこちらにセンサーを付けて使います。
MTのセンサーの付く位置をカットして取り付けます。
これでLINK フルコンで独立コイルの同時点火まで可能になります。
今回は、ディスビ点火です。
レリーズの細かいパーツも新品交換です。
エンジン搭載準備完了ですが、
LINKのワイヤリングや燃料ホースなどの細かい部分が完成したら載せます。
この車のパーツがこんなに、、、
まだまだ、先は長いです。
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89 930ターボ ②




89年式   930ターボ
オールペンした車は、見えないところがパテ粉だらけ。
まずは、パテ粉を綺麗にするところから。
この白いの全部パテ粉ね。
こんな感じにとりあえず掃除。
これだけのパーツがあるので何から手をつけるか？
まずは、エンジンとMTを組み付けたいのでLSDの取り付け。
89ターボのMTのメインシャフトは、964カレラ2などと同じ太さです。
この部分が強化されるのは某雑誌では996GTー3からと書かれていますが本当は、964ターボからです。
LSDは、OS技研のスーパーロック。
オイルシール類は、全て交換です。
MT本体は、完成。
まだまだ、やる事がいっぱいです。
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964ターボエンジン ～ 89 930ターボ




964ターボエンジンは、腰下組み付け。
ここまで、完成ですが
この先でパーツに問題があり少しストップです。
こちらの964ターボは、車検です。
エンジンマウントが、、、
以前の車検の時に、警告していたのですが2年乗り続けると中の液が全て飛んで完全に終わっています。
リジッドマウントに交換です。
こちらは、89の930ターボ。
ドンガラでロールバーを作ってオールペン。
いまどき930ターボ  しかも89年式で
こんな事する人は、希少。
でも、この車は4年越しでやっとここにやって来ました。
ダッシュボードやロールバーは、アルカンターラで仕上げられています。
走行距離が伸びると価値が下がるから乗らない人がいます。
チューニングすると価値が下がるからノーマルのまま。
決して悪い事ではありません。
でも、誰かが決めた価値観に縛られるよりも自分の価値観を持っている人が私は好きです。
人生 一度きりです。
自分が選んだ車と最後まで付き合う覚悟を持てた人は幸せです。
その手助けが出来ることを誇りに思います。