ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
930GTのマフラー作成。
これは、車を速くするマフラーではなく、、、 あれ？ の為のマフラーです。
タービンがデカいので ノーマルの触媒が付きません。
この車は、4名乗車のままなので2名乗車への構造変更を持ち込みで行います。
だからいろいろな部分の変更が必要です。
これから先、、何年も乗り続けられるようにきちんと構造変更します。
もう昔とは時代が違うのでこういう部分はきちんとやらないとチューンドは生き残れません。
触媒取り付けの為の ワンオフマフラー作成です。
こんな感じで触媒付きマフラーの完成。
結構、、真面目に作りました。
あとはインナーサイレンサーを差し込めばOKです。
センター出し、、です。
このまま走行しても、、、面白そう、、、
まだまだ、、やる事がいっぱいです。
続いて993カレラのオイル交換
綺麗な993カレラです。
後期バリオカムですね。
オイルは、サバイブレーシングの5W-40です。
オイルエレメントも交換。
993のオイル交換は、オイルエレメントを含めると大変ですね。
交換完了です。
930GTの燃料ライン交換。
燃料ライン後ろ側は、全てフィッティングで作成。
ホースもテフロン系を使えばこの先10年は大丈夫です。
エンジンが降りた時にしか出来ないのでこの辺りは、重要です。
フィルターも純正タイプから高圧力タイプに交換。
これでエンジンルームの配管は全てフィッティングで完了です。
ホースバンドがひとつもないのが耐久性と信頼性の証です。
続いてクラッチ
OSのツインプレート ストリートマスター
ツインプレートですが半クラがあり乗りやすい。
カバーはミディアム。
ミディアムで550psぐらいまでは大丈夫です。
重さは、、、
14K。
因みに今までのATSカーボンクラッチは、、
ディスク部分がカーボンなのでこちらは13Kでした。
ＭＴリンケージブッシュも交換。
燃圧ゲージもメータが見れなくなっていたので交換です。
積み込み準備完了です。
先日サーキットでクラッチが滑った930GT
もう10年以上使っていますから仕方ないですね。
クラッチはATSカーボンクラッチ
今回は、OS技研のストリートマスターツインプレートに交換します。
10年以上エンジン降ろしてないので色々ダメな部分も交換します。
アクセルが全開になって戻らない症状が出ると聞いていたので点検。
MTリンケージのブッシュが砕けていました。
この辺りが原因ですかね。
あとはシフトの入りが悪い。
こちらもリンケージブッシュですね。
割れてはいませんが変形して動きが悪い。
燃料ラインも怪しかったので交換、、、
まずはガソリン抜きから
エンジン側の燃料ラインはエンジン降りていないと交換が大変なので今が交換時期です。
ドライブシャフトブーツも破れているので交換
クラッチ交換が終わったら 2名乗車の構造変更と車検の予定。
こんな状態で本当に車検に通るのか？
でも今の世の中 昔と違い、、中途半端なチューンドカーは生き残れません。
この車が、次の世代へと乗り継がれるように最大限の努力はしたいと思います。