カテゴリー: ポルシェ964ターボ

で遊んでました。

ECUをLINKのfuryに交換して

軽く実走でセッティング。

危ないのでブースト1.2kぐらいまでの軽めのセットをして翌日ダイナパックで計測。

空冷チューンドターボは、シャーシダイナモだとトルクの立ち上がりが強烈過ぎて飛び出してしまう可能性があるので今まで計測はしていませんでした。

ダイナパックだと飛び出す心配がないのでこれでやっとまともにセッティングできます。

さすがに全開時の音がうるさいので音量規制のサイレンサーを刺します。

これで大体 20ー30psは、実馬力よりロスするみたいです。

この車の仕様は、

エンジン M30 3.3L チューンドエンジン  3.2カレラマニ

CTRカムシャフト  T78  33Dタービン。

ワンオフタコ足  ワンオフインタークーラー   LINK  ECU  などなどです。

まずは、EVC オフのノーマルブースト

0.7k

ﾌﾞｰｽﾄ 0.7K　　395PS　　（446PS）

トルク  47.8k  (54k)

ここですでにノーマルタービン ブーストUP仕様の  964ターボよりも

全然速いです。

カッコ内は、シャーシダイナモ換算。

続いて、ブースト1K

ブースト 1K   467ps  (527ps)

トルク   58.3k  (65.8k)

 

ブースト1Kで軽く500ps越えのトルク

65.8k  ですのでサーキットを走るにも十分な速さです。

でも、ブースト1Kでサーキット走るとあんまり速く感じないんですよね～。

富士なんかは広いからこれぐらいのパワーがあって普通ー  と言う感じです。

当然、ストリートだと持て余してしまいます。

続いて  ブースト1.2k

 

ブースト  1.2k   491ps(555ps)

トルク   65.5k  (74k)

普段サーキットを走るのは、これぐらいのブーストです。

 

続いて、ブースト1.4k

 

 

 

ブースト1.4k   511.8ps  (576ps)

トルク  70.1k  (80k)

 

今日の気温だとこんな感じでした。

サイレンサー外してブースト1.5k掛ければ  600ps  ぐらいは出そうな感じです。

 

ポルシェ＝ターボ  と空冷時代は、

よく言われました。

 

空冷水平対向2バルブエンジン。

NAエンジンの場合、パワーを出そうとしてもリッター80psが限界ですがターボにする事で2バルブのネガな部分が消せます。

ターボの場合  リッター200psも可能です。

 

ポルシェの中でもターボは特別と位置付けられたのは現在にも通用するそのパワーにあります。

しかも、空冷ターボは軽量化すれば1100Kぐらいの車重になります。

3.6Lターボベースだと800ps  トルク100kを超える車も存在します。

 

空冷2バルブエンジンでここまでハイパワーなエンジンは、世界中見渡してもポルシェ以外ありません。

 

やっぱりポルシェってすげーな！

って思いますね。

あとは、サーキットでの実走です。

 

来月にでも富士に行きたいと思います。

ブースト1.5kで走ったらどれぐらい出るか？

 

 

 

964ターボエンジンは、腰下組み付け。

ここまで、完成ですが

この先でパーツに問題があり少しストップです。

こちらの964ターボは、車検です。

エンジンマウントが、、、

以前の車検の時に、警告していたのですが2年乗り続けると中の液が全て飛んで完全に終わっています。

リジッドマウントに交換です。

こちらは、89の930ターボ。

ドンガラでロールバーを作ってオールペン。

いまどき930ターボ  しかも89年式で

こんな事する人は、希少。

でも、この車は4年越しでやっとここにやって来ました。

ダッシュボードやロールバーは、アルカンターラで仕上げられています。

走行距離が伸びると価値が下がるから乗らない人がいます。

チューニングすると価値が下がるからノーマルのまま。

決して悪い事ではありません。

でも、誰かが決めた価値観に縛られるよりも自分の価値観を持っている人が私は好きです。

人生 一度きりです。

自分が選んだ車と最後まで付き合う覚悟を持てた人は幸せです。

その手助けが出来ることを誇りに思います。

エンジン組み。

ポルシェのエンジンは、国産車のエンジンに比べてバリは少ないのですが

それでもレースエンジンではないので

多少あります。

エンジンブロックやパーツのバリなんか別に取らなくても性能は変わりません。

だからメーカーも量産エンジンは流れ作業の組み付けなので機械加工されたままの状態がほとんどです。

じゃーどうして真面目なエンジン屋さんは、バリ取りするのか？

それは、バリの中にはそのうち粉となってエンジン内部に落ちてしまいそうなバリもあるからです。

あとは、自分が作業する過程でバリに手を引っ掛けて怪我をしたくない。

これ重要です。

私の師匠がよく言ってました。

客の為にやっているんじゃない。

自分が怪我しない為の仕事をしろと、、、

これエンジンの仕事だけではなく車の整備全般に言えます。

ちょっとしたステーをワンオフで作るときも素人は、ステーの角を切りっぱなし。

でもプロなら必ず切り端は、危なくないようにR加工します。

当たり前です。

そんなものに引っ掛けて怪我したくないからです。

だから、素人が触った車は触りたくない。

世の中には、素人みたいなプロもいっぱいいますからなんとも言えませんが、、、

話がそれてしまいました。

ヘッドの組み付けです。

ナプレックさんの強化バルブSPとクロモリリテーナー。

セット長合わせをして組み付けです。

クランクジャーナルも念のため計測。

腰下完成。

あとは、少し加工待ちです。