ポルシェ 964Tのロッカーアーム
ここから折れるのは珍しいですね。
エンジンカタカタ音の原因は、これでした。
ポルシェのアキレス腱ですが、、、、
こいつが折れてくれるからまだ良いんです。
お前の車、、、パワー出過ぎ、、、、、、もしくは
お前の車、、、変な事してる、、、の合図です。
ついでに不調だった油温センサーも交換
LINK ECUのセットアップをして完了です。
964T ロッカーアーム折れ
964T ポート加工 加工下処理完了
荒削りが終わり 最終仕上げに、、、
時間がかかる作業です。
2バルブエンジンですので4バルブよりはいいですが加工面積が大きいので大変です。
昔 こういう画像をあげたら、、、新種のクラゲですか？
と言われたことがありますね。
車のインテークポートと言わなければなんの写真か？解りませんね。
インマニ側も拡大加工。
これでOKです。
バルブは旋盤で研磨処理して、、加工準備です。
加工準備完了です。
加工内容は、ほぼフルチューンエンジンと同じメニューです。
964T ポート加工 930T ブロンバッハ
964T エンジン加工に出す前にシリンダーのポート加工です。
まずは加工に出すパーツ類の洗浄から
細かい汚れは、ウエットブラストで綺麗にします。
ウチのは、メディアに重曹を使っているのでエンジンパーツにも安心です。
よくあるガラスビーズですが、こちらはめちゃくちゃ綺麗になりますがエンジンに使うにはかなり危険なのでウチでは使いません。
アルミに食い込んだガラスビーズがエンジン内部で色々悪さをします。
重曹メディアでもこれぐらいは綺麗になります。
ポート加工準備
何回も話してますが930T 964T のシリンダーポートは、昔の3LNAエンジンのポートと同じ大きさです。
これは964 3.6ターボになっても変わりませんでした。
写真のマジックラインが今回広げるライン。
ちなみに当てているGKは、3.2カレラのGK。
大きさの違いが解りますね。
まずは荒削りから、、、
こちは、 930 89ターボに カスタムしたブロンバッハホイール
タイヤは、横浜 A052で 235 295 の組み合わせ。
現状、964ターボLOOKになっていますが、これから オリジナルの89ターボに戻します。
希少な89ターボなので 、今後はオリジナルで楽しむ予定です。