ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964Tのエンジン載せ
LINKフルコンの配線作業 開始。
ノーマルのKジェトロ ユニット取り外し。
LINKフルコン インストール
ブースト計は 旋盤加工で defiの60パイを インストール
AF計は、CAN出力可能な ＡＥＭ。
ブーストSWを一緒に取り付け。
可変マフラーも同時作成。
LINKフルコン配線作業。
LINKフルコン 独立点火 シーケンシャル噴射 ノックコントロール ブーストコントロール ファンコントロール CANラムダ制御
90年代の車から 2020年代の車に生まれ変わります。
これで電スロなら完璧ですね。
964T OS技研 スーパーロックLSD取り付け。
こちらも当然 チャレンジSPCのカム角度に変更です。
トラクションの良いポルシェでもスタンダードだとモテギのV字でダメなのでチャレンジSPCのカム角度です。
ターボなのでノーマルも機械式LSDです。
ただプレート枚数なども少ないのでサーキット走行には使えないですね。
同時に、MTマウントも交換。
こちらは、強化ゴム品に交換。
ウレタン品は、価格は安いですが、乗り味が
最悪になるのでサーキット自走派の方にはお勧めしません。
続いて、OS技研 ストリートマスター ツインプレートクラッチ。
カバーの裏側が全て肉抜きされています。
昔は、板ばねが入る部分だけでしたが、この方が組み付けミスがなくて良いですね。
メーカーさんも色々商品を進化させていますね。
MT 合体。
いよいよ積み込みします。
964ターボのLINKフルコン配線作業。
LINKは、 G4XのXTREM
ハーネスは、テフロンハーネスを使用。
時間がかかる作業ですね。
車体側のハーネスも作成。
エンジンルーム側で使う分 室内側で使う分
色々、分けます。
特注プラグコードが来たので取り付け。
インタークーラーをー付けてこの状態で正圧をかけて漏れのチェック。
エンジン載せてからだと色々面倒な事が多いのでこの状態で確認しておくのがベストです。
ブースト1.5k 掛けて各部をチェック。
問題無しです。
補機類を含め、エンジン完成です。
