９６４ターボの続き、、
インタークーラーを仮付けして配線とブローバイホース アイドルコントロールバルブのホースなどを作成。
ブローバイホースは最近は、シリコン系がお気に入りです。
続いてLINKの設定とファームウェア アップデート。
あとはコイルやインジェクターの作動確認ですが。
少し、、不具合が、、、、、
ここまでくれば楽勝のはずが、、、少しハマリ中です。
Mさん ９６４ターボ 続き
ギリギリでした。
タービンの点検で預かっていた９６４ターボ．
アクセルを踏むと少し違和感が、、、
点検してみると、、、
アクセルワイヤーが、、、
繋がっているのは、、、わずか１本のワイヤー
ギリギリでした。
よく切れませんでしたね。
１本のワイヤーでもなかなか人間の足では切れませんが、、、
さすがに怖いですね。
現代の車は、アクセルワイヤー自体がありません。 軽自動車のﾊﾞﾝですらフライバイワイヤーです。
ポルシェも９９６後期から電スロに、、、
電スロになって早 ２０年余り、、、、
そろそろこちらの不具合も出てきそうですね。
アナログのワイヤーと違い目に見えない電スロ、、、、
こちらの方が意外に厄介かもしれませんね。
新品ワイヤーは、ワイヤーの外側もスリーブが入っています。
一度も点検したことがない方は、、、要点検です。
Mさん ９６４ターボ 配線作業 ２
９６４ターボのエンジンを載せる前にいろいろ作業。
エンジンインシュレーター いつものようにボロボロです。
これは、あるとないとでは、室内の音量がかなり変わります。
室内の内装があってエンジンインシュレーターもついているとオーディオが普通に聞けます。
室内の内装なしでエンジンインシュレーターのみの場合 かなり大音量でないとオーディオは聞こえません。 携帯電話の通話は、無理。
室内の内装なし、、、エンジンインシュレーターなし、、、、 これはほぼレースカーです。
エンジン音と走行音以外聞こえません。
続いてエンジンマウント交換。
リジッドタイプに交換です。
フューエルフィルターも交換です。
LINK ECUと PLX AF計の 設置
ECUまでの配線を作成。
以前は、LINK純正ハーネスを使っていましたが使わない配線などが多いのでここ最近は、一からハーネスを作成しています。
この方が重量も軽くでき合理的ですね。
やっとエンジン搭載準備完了です。
ここまで梅雨が明けない夏も珍しいですね。
オリンピックもないので夏はもういりません。
出来れば梅雨明け ＝ 秋、、、となってもらいたいですね。