エンジンの腰下の組み付け。
スルーボルトとOリングです。
メタル類は、WPC加工済みです。
クランクの組み込み。
ドライサンプのオイルポンプも。
スルーボルトに液体GKを塗ります。
ヘッドボルトは、純正の強化タイプ。
Yクラブさん 964ターボ エンジンOH 8
Hさん 964ターボ エンジンＯＨ 19
エンジンを乗せてからの作り物作業。
タコ足からウエストゲートのパイプを作り直しです。
ＢＢタコ足のノーマルレイアウトでは
ウエストゲートパイプの抜けが悪く全く抜けません。
続いて、エアクリーナー配管。
後は、インタークーラーの取り付けステーと可変マフラー。
また、インタークーラーがでかすぎて
エアコン配管を作り直しになります。
まだまだ、やることがいっぱいです。
Yクラブさん 964ターボ エンジンOH7
Yクラブさん 964T
加工済みのピストン。
今回は、ピストンリセス加工。
993スーパースポーツカムの場合バルタイのTOPリフトが 1mm程度なので
それほどピストンとバルブのクリアランスは、狭くはないのですが
シフトミスやオーバーレブを考えた場合、リセスを彫っておいたほうが安心です。
ちなみにCTRカムの場合TOPリフトが3mm以上となるのでリセスを彫らないとピストンクリアランスは、
ほぼギリギリの状態です。
ギリギリのほうがエンジンパワーは出ます。
でもドライバーのスキルがないとシフトミス1回でバルブが簡単に曲がってしまいます。
どちらを選ぶかは、、、ドライバー次第です。
ピストンピンが入る部分も綺麗に鏡面仕上げをします。
組み込みの際にハンマーでたたかないとピストンピンが入らない？？
なんて論外です。
ピストン重量合わせ。
コンロッドボルトは、定番のAPRの強化ボルトです。
タービン回収用オイルポンプも綺麗にOHします。
これで組み込み準備完了です。