カテゴリー: ポルシェ964ターボ

MT  OHが続きますが、

MTは、少し入りが良くないと思った時がOH時期です。

それ以上引きずって乗っていると

ギヤシンクロだけで済むところがギヤ交換になったりベアリング交換になったりします。

ポルシェのMTパーツは、高価です。

例えば、3-4速のシンクロスリーブがダメになるとこちらは、セットでしか出ないので10万円以上します。

しかも、このパーツは、本国欠品ですので納期未定となります。

あとは、ベアリングは、高いもので普通に5万円程度します。

GTー3などの6速MTは、さらに高価です。

だから早めのOHが必要です。

ちなみにターボとNAでは、ギヤ比も強度も違います。

ターボは

デフのリングギヤが一回り大きく

メインシャフトもNAは、先端がくびれて細いのですがターボは太いままです。

NAをターボ化するとこの部分ボッキリ

なんてことが、昔ありました。

ノーマルは、良く考えられています。

930  ターボ。

エンジンが速くなったら

止まることも考えて

ブレーキホースをステンメッシュに

オイルリターンも若干漏れがあったのでアールズで作成。

続いて 964ターボ

こちらは、アイドラーズポルシェDAYのフリー走行を走るのでその為の準備。

車高の変更とパッド交換。

オイル交換です。

3.6L  ターボは

ブレーキローター交換。

エンジンマウントをRS用に交換。

今日は、ターボばっかりの1日でした。

964 3.6Lターボ。

限定モデルではなかった3.6Lターボですが販売期間が1年弱と短かった為

非常に希少価値が高い車です。

今やフルノーマルなら

ウン千万円   と言うびっくりする車です。

入庫後、少し動かすとシフトフィールが変？

カバーを外すと964おきまりのロッドチューブのブッシュがいなくなっていました。

このトラブルは、あまりにも多いので

ウチでは、車検ごとに必ず点検します。

点検方法は、シフトノブを持って上下に動かした時ガタがあるとアウトです。

あとは、クラッチペダルがたまに戻らなくなるというトラブル。

これって3.6Lターボ独特のトラブルです。

ターボ3.6Lだけクラッチペダル周りのパーツを3.3Lターボとは違うパーツを使っています。

3.6Lターボは、ペダル周りのパーツは、965品番です。

クラッチペダルとマスターシルンダーを繋ぐこのパーツ。

写真でも少しバカ穴になっているのが解ると思います。

長年使っているとこの部分がすり減ってバカ穴になりクラッチを踏んでもこのガタでマスターをきちんと動かせません。

最悪の場合、クラッチペダルが反対側に反り返ってしまいます。

2年ぐらい前に同じ症状の車があったのですが、その時はこのパーツは、すでに本国でも生産中止だったのでワンオフで作った覚えがあったのですが、今回のパーツオーダーをすると本国にはあるという返答でした。

生産中止のパーツも復活するのか？

クラシックポルシェ部門が出来て少し変わったのですかね。

とりあえず、パーツ待ちです。