964ターボ 930ターボ

964ターボのメンテナンス。

リヤハブBGから音が、、、

BGは、ボールがかなり劣化しています。

左右交換です。

930ターボのファンとシュラウド

今回は、マッドブラックとキャンディーレッド風に。

ウォームアップレギュレーターもOHして

エンジン本体完成です。

ニューアイテム

スナップオンのTA505J

最近、ポルシェのイグニッション系のトラブルが多いので買っちゃいました。

こいつ優れものでダイレクトイコイルやプラグコードに当てるだけで点火の良し悪しがわかります。

ドエルや2次電圧 スパーク時間など今まで目で見れなかったものが見れます。

やはり腕より道具ですね。

964ターボから 930ターボへ

964ターボ リミテッド。

最後の仕上げにエアコンのフラップモーター交換。

今はもう1個 7万円近くするのね。

でも部品が出るだけ良しとしましょう。

これで運転席はヒーター助手席はエアコンというジレンマから解放されます。

少し慣らし運転で北関東1周 250km

いい感じですね。

今週納車です。

続いて 沖縄からの930ターボ

ボルト類を綺麗にしてクロメート処理の準備。

ファンは色塗りの準備。

今日からクランクケースの洗浄を始めました。

エンジンが加工から上がってくる前に腰下は終了させないと。

かなり汚れていましたがなんとか綺麗になりました。

964ターボリミテッド 慣らし運転

964ターボリミテッド エンジン完成で

アライメント

エンドレスの車高調でショートストロークなので

純正のショックと比べてジャッキup時の足のタレも写真のように最小限です。

ノーマルホイール ノーマルオフセットの為

車高が下がるともう少しホールを外に出したくなりますね。

この車のナンバーは2桁。

最近、昔乗っていた964をカズ(三浦知良)さんが再購入されたと話題の記事がネット上に上がっていますが、、、、、

あれは、964カレラです。

964カレラの新車は、その当時1000万近くしましたね。

さすがカズ、、、、という感じですかね。

でもこちらはターボです。

しかも、最終のターボリミテッドです。

その当時、この車を新車購入できた方は一流サッカー選手以上ということですかね。

ガソリン満タンにして少し試乗。

少し試乗すると温まるとエンジンの再始動が悪い事が発覚です。

こちらは、フューエルアキュームレーターの不良です。

こちらも要交換ですね。

後は、少しリヤのハブベアリングの音が大きく感じます。

古い車ですので色々補機類の不具合は発生しますね。

それらを治しながら車を楽しむ、、、、

それが今の車にはない魅力でもありますね。