アイドラーズのレースが近いのでリベット号のアライメント。
今回からダミーホイールでアライメント。
1年近くアライメントを取っていないのでかなりずれていますね。
点検してるとフロントショックの全長調整部分のネジが緩んでいます。
リベット号のショックはエンドレス製。
エンドレスの車高調は左側が逆ネジ形状。
これは緩み防止の処理ですがそれでもやはり緩みますね。
この辺りはスピリット のネジの底がテーパー形状の物が緩まなくて最強だと思いますね。
この辺りは色々使ってみないとわかりませんね。
アライメント完了で試運転していると
アクセルペダルが変？
調べると、、、
アクセルリンケージのブッシュが粉々に、、、
LINKのデータロガーで確かめると
6月のアイドラーズの決勝レースですでに全開にしてもアクセル開度 80% でした。
決勝は雨だったので、、、結果オーライでした。
今回 レース前に発見出来て良かったです。
こちらは、 964TのハブBG交換作業。
可変音量マフラーにして試運転すると、、、
リヤから かなりの異音が、、、、
ハブガタは出ていないのですが
ハブガタが出てから気づいたら手遅れの場合が多いです。
もう販売から30年選手、、、問題なくても交換して良い時期かと思います。
964TのハブBGはホイールハブを抜くと必ずハブ側にBGレースが残ります。
年式によってはプーラーをかけるサービスホールがあるのですがないものがほとんどです。
こう言う場合はレース部分に溶接で工具の係しろを作ります。
そしてプレスで抜きます。
乱暴にサンダーで切っている方おられますが
ハブが傷つくのでNGですよ。
外したハブBG。
BG部分はゴロゴロですね。
昔は、リヤハブBG交換はガーディングアームを外してプレスで抜いていましたが
現在は特殊工具を使って組み替えしています。
今までは
ガーディングアームを外すとアライメントまで取らなければならないので時間も工賃も大変でしたが特殊工具が有れば 工賃も時間も短縮出来ますね。
ただ、、、930 ターボのリヤのハブBG交換は、、、
やりたくないですね。
こちらはさらに、、、特殊です。
そして部品代も高い、、、、
時代を超えたスーパーカーなので仕方ないですね。
