ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
９６４ターボのエアコン修理。
今回は、イグニッションONで エアコンファンが全開になり止まらない。
温風 冷風の切り替えも不良です。
以前にコンプレッサーとコンデンサーは交換済み。
でも、最近多いのはエアコンのコントロールユニット不良。
これが良く壊れます。
まあーー ３５年選手なので壊れて当たり前ですが
パーツがまだ出るのが流石にポルシェです。
国産車だと 間違いなく出ません。
ただ、、、金額が 可愛くない ポルシェ価格です。
でも、こういうのはパーツ供給があるうちに交換するのが得策です。
現在は、メーカーリビルトとなっていますのでコアの返却が必要です。
その他も いろいろ点検。
964は、930に比べ エアコンは、効きますが
近年の３０度 越えの真夏は乗ってはだめですよ。
もう少し涼しくなるのを待ちましょう。
964TのABSリビルト。
もう15年ぐらい付き合いのあるお客さんですが
買った時からABS不良。
今回 リビルト品に交換。
このボッシュのユニットすでに生産中止で新品供給はありません。
昔は中古品をよく使いましたが中古品ももうろくな物がありません。
この3チャンネルのユニット
ポルシェで使っているのは
964ターボ 964RS 993ターボ 993RS など
今ではどれも役物ポルシェと言われる車ばかりです。
壊れているがわからないまま、、、という方多いですね。
パニックブレーキでフルロック、、、本当にヤバイですね。
こちらは久々にブログ登場のハイエースLSD。
相変わらず多いです。
今回は4WD買ったが砂浜でスタックしたのでLSD導入です。
ハイエースの4WD、、、、4駆だから大丈夫と思うと痛い目にあいます。
ハイエースも今現在は新車受注停止状態。
世の中おかしいですね。 欲しい車が買えない。
ベンツのGクラスも ジムニーも ランクルも、、、、、
Z34は売れ残っているとか、、、、、
車も勝ち組と負け組がはっきり分かれた感じですね。
こちらは、また買ってしまったパターンのスナップオン
このトルクレンチが無いとアルミボルトの締め付けが出来ません。
工具貧乏ですね。
964ターボのノーマルハイフロータービン
今回は、インレットを一から作成。
ノーマルの新品ベースでのハイフローです。
左がブローしたノーマルタービン
右が新設計のハイフロータービン
早速取り付け。
車は、去年エンジンOH&LINKフルコンにした964ターボ
過去に964ターボのハイフロー化は何度もやりました。
3.3ターボベースで エンジンの仕様によりますがフルコン車両の場合
430psぐらいです。
今回の新規作成のハイフローで何馬力でるか？
パワーチェックはいつものESPERANZAさん。
LINKフルコンをハイフロー用に調整して
まずはブースト1Kで、、、
462ps トルク 58.9k
この時点ですでにノーマルタービンハイフローとしては過去最高馬力。
過去に964 ターボのK27タービンベースでこれよりパワーが出たのは
964 3.6ターボベースでエンジンを3.8LにしたMOTEC制御の車両のみ。
その車で確か470psだったと思います。
今回の車両は、964 3.3ターボ 排気量が500ccも少ない車両です。
こうなるともっと上を狙いたくなりますね。
点火次期 燃料マップ 再調整して
ブースト1.2K で、、、、
490ps トルク 60k
964ターボ ノーマルタービンハイフローとしては過去最高馬力です。
しかもこの車両エキマニがノーマルのまま、、、
と言う事を考えればかなりの好記録だと思います。
エキマニをタコ足に変えて調整すれば500psオーバーもあり得るかと思います。
細かい仕様は
964ターボ 3.3L エンジンフルOH クーパーリング加工 CTRプロフィールカム ポート拡大加工 スロットル拡大加工
強化燃料ポンプ インジェクターグラムス 750cc グリッドギガコイル
LINKフルコン 独立点火 シーケンシャル噴射
チャレンジ可変マフラー インタークーラー ノーマル エキマニノーマル
ＯＳツインプレートクラッチ ＯＳ LSD
新設計ノーマルハイフロタービン
工場に戻って プラグ点検。
490psのノーマルハイフロータービンって実際に乗ってみるとどうよ？
と思い少し実走行。
なるほどね。
これはサーキットでも面白いですね。
トルクがあって実に乗りやすい。
今やノーマルでも500ps以上の車ばかりなので富士はちょっと厳しいですが筑波あたりだとかなり速いかと思います。
ABSも無事治ったので、、、
これからサーキット活動開始ですね。