ドライブシャフト OH
ティプトロ車は、 交換大変なのでこの機会に、、、
オイルラインホース交換
フロント側も、、、
エンジン側のブロバイホース
こちらも交換
古いものは30年選手です。
オイルタンクホース
エンジン MT 合体。
搭載準備完了です。
964tip エンジン 載せる前に
964ターボ ハイフロータービン 過去最高馬力
964ターボのノーマルハイフロータービン
今回は、インレットを一から作成。
ノーマルの新品ベースでのハイフローです。
左がブローしたノーマルタービン
右が新設計のハイフロータービン
早速取り付け。
車は、去年エンジンOH&LINKフルコンにした964ターボ
過去に964ターボのハイフロー化は何度もやりました。
3.3ターボベースで エンジンの仕様によりますがフルコン車両の場合
430psぐらいです。
今回の新規作成のハイフローで何馬力でるか？
パワーチェックはいつものESPERANZAさん。
LINKフルコンをハイフロー用に調整して
まずはブースト1Kで、、、
462ps トルク 58.9k
この時点ですでにノーマルタービンハイフローとしては過去最高馬力。
過去に964 ターボのK27タービンベースでこれよりパワーが出たのは
964 3.6ターボベースでエンジンを3.8LにしたMOTEC制御の車両のみ。
その車で確か470psだったと思います。
今回の車両は、964 3.3ターボ 排気量が500ccも少ない車両です。
こうなるともっと上を狙いたくなりますね。
点火次期 燃料マップ 再調整して
ブースト1.2K で、、、、
490ps トルク 60k
964ターボ ノーマルタービンハイフローとしては過去最高馬力です。
しかもこの車両エキマニがノーマルのまま、、、
と言う事を考えればかなりの好記録だと思います。
エキマニをタコ足に変えて調整すれば500psオーバーもあり得るかと思います。
細かい仕様は
964ターボ 3.3L エンジンフルOH クーパーリング加工 CTRプロフィールカム ポート拡大加工 スロットル拡大加工
強化燃料ポンプ インジェクターグラムス 750cc グリッドギガコイル
LINKフルコン 独立点火 シーケンシャル噴射
チャレンジ可変マフラー インタークーラー ノーマル エキマニノーマル
ＯＳツインプレートクラッチ ＯＳ LSD
新設計ノーマルハイフロタービン
工場に戻って プラグ点検。
490psのノーマルハイフロータービンって実際に乗ってみるとどうよ？
と思い少し実走行。
なるほどね。
これはサーキットでも面白いですね。
トルクがあって実に乗りやすい。
今やノーマルでも500ps以上の車ばかりなので富士はちょっと厳しいですが筑波あたりだとかなり速いかと思います。
ABSも無事治ったので、、、
これからサーキット活動開始ですね。
964ターボ ABS OH
964ターボのABS OH
これは昔から言っていますが
現存する964ターボの5割ぐらいは、壊れているかと思います。
オーナーが気づいてないだけ、、、、
ABSユニットの場合壊れていてもABSランプが点灯しないので
解らないのと、、、思いっきりブレーキを踏まない限り症状がでない。
そう、、、街乗りだけの人だとまずハードブレーキング(パニックブレーキ)する事がないので解らない。
サーキット派の方は、一発でブレーキロックしますのですぐ解ります。
なぜ5割かと言うと964ターボでサーキットを走っている人
昔と比べて今やごく少数。
だから気づかずに乗っている方がほとんどです。
しかも販売から35年選手です。
過去にウチでメンテした964ターボの半分以上が壊れていました。
でも、点検方法は至って簡単です。
危なくない速度で走り、、、、思いっきりブレーキを踏む。
ここでタイヤロックしたら アウト
しなかったらABS生きています。
まあー最近は、全く車は動かさないコレクターがターボ買ってますので
壊れていてもあまり関係ないのでしょうね。
今回は、サーキット派の方なので
ユニットOH 済み を取り付けです。
因みにこのユニット壊れていたとしてももう生産中止です。
新品は売っていません。
OH出来るところも国内には存在しません。
ポルシェクラシックはどうしているんですかね？
一度聞いてみたいものです。
交換完了。
ABS壊れた車でのサーキット走行は自殺行為なので絶対やめましょうね。
そういえばやっと富士スピードウェイのフリー走行が予約制になったようです。
これでやっと走りやすくなりますね。