ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
エンジンの続き
オイルポンプのOHから
メタル類は WPC加工。
しばらくWPCやめてましたが、10年以上前に組んだエンジンを分解するたびにその良さが感じられるので最近また再会です。
長くやらないと結果がわからない事ってやっぱりありますね。
この仕事 日々勉強ばかりですね。
クランク組み立て
久々にBMWでモテギに行きました。
平日でしたがそこそこ台数がいましたね。
BMWは少しトラブル続きで嫌になるね。
いつになったらまともに走れるのか？
まーーゆっくり行きます。
海外からパーツが入荷。
トランプ政権になり円高期待でしばらく様子見でしたが
変な追加関税が入る前に購入。
TILTONブレーキシステムと gramsのインジェクター
共にマルティニRSRターボ用
油圧制御のクラッチとツインマスター 電スロペダルにするので
TILTONブレーキシステムを選択。
まあー伝統的なレーシングペダルです。
かっこいい、、、、、
こちらはエンジン
まずは洗いから、、、、
エンジンは仕様はこれから決めます。
930ターボS フラットノーズ
ＯＳ技研のツインプレートクラッチに交換
今までは海外製のRUF CTRクラッチでしたが全開で走るとクラッチが滑る症状が出たためツインプレートに交換。
アスベストのシングルだと 450psあたりが限界ですかね。
ＯＳ技研ツインプレートクラッチ
930MT用はないのでG50 5速用を 4速ターボ用に改造して使います。
独自の追加パーツが必要ですので当社限定パーツとなります。
カバー圧力はミディアム データー的には600ps対応です。
ダンパー付きのストリートマスターなのでツインプレートですが半クラが存在します。
エンジン降ろしたついでに不具合部分も交換
ミッションリンケージブッシュ。
粉々なので新品交換
燃料フィルター
エンジンマウント
エンジン搭載してクラッチの繋がりのチェック
4速ターボはワイヤー式なのでこの辺りは重要です。
試運転して完了です。
ミディアムでもノーマルの930Tぐらい軽いですね。
少し拍子抜けしますね。
強化クラッチは重くて当たり前、、、、、
まーーそんな世代の人間ですから、、、、
納車準備完了です。