今日で今年の仕事も終わりました。
今年は、ほんといろいろありましたが
逆にいろいろなことを学べた年だと思うようにしています。
最近は、通勤が遠くなり車の中にいる時間が長いです。
最近のガソリン高騰を考えると燃費のいい車が人気になるのも解る気がします。
ドライバーも燃費のいい運転の仕方を考える必要がありそうです。
motecなどのデータロガーを見ていて気付くことがあるのですが、
街乗りの車のアクセル開度で1番使われるのは、０－１０％付近です。
例えば1時間街中を運転したデータロガーのアクセル開度を見ると
０－１０％付近を９０％以上使っています。
要するに街中では、高回転はまるで必要がないということです。
低中速のいい車こそ最高の街乗りカーであるといえます。
これが、サーキットでデータロガーを取るとまるで違う結果が出て
面白いです。
サーキットだと９０－１００％付近が全体の90パーセント以上という結果になります。
全開付近以外は、ほとんど使わない、、、、
こういうデーターを実際に見るとメーカーのエンジニアの苦労がわかります。
本当に両方いいものを作るのは不可能です。
考えて見れば当たり前のように解るはずです。
１００ｍの選手がマラソンを走るようなものです。
でもこれに限りなく近いものを作ろうとするのがエンジニアの宿命でもあります。
可変バルブや可変スロットル、フライバイワイヤーなど
どんな状況にも対応するエンジンをメーカーは作らなければなりません。
ある意味F1のエンジンを作っているほうが楽かもしれません。
車のエンジンの中身のチューニングは、昔からそう変わらない、、、
変わったのは、それを制御するシステムであると思います。
サーキットでエンジンブローする車は、最近あまり見かけなくなりました。
空燃費計の普及により安全に燃料セッティングが出来るようになったのが
その原因であると思います。
空燃費計をつけて車を走らせると解るのですが、
1番燃費がいい運転の仕方は、アクセルを一定にして走ることです。
ずーっと一定のアクセルで走るとインジェクターの加速増量が働きませんので
1番燃費がいいです。
スタートするときもなるべくアクセルを開けずにゆっくりとスタートすれば
燃費は、よくなります。
アクセルを一定で走らせるというのは、案外難しいことなので
やってみると面白いと思います。
最近のレーサーは、速さ以上に燃費コントロールも重要であると
いいます。
速く走らせながらなおかつ燃費もいい運転をする。
F1やインディーの世界では、当たり前のように行なわれている
テクニックでもあります。
これからプロを目指すドライバーは、燃費のいい速い走り方が出来るのが
求められるようになると思います。
燃費運転、、、、、
案外やって見ると面白いものです。
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