964ターボ エンジンOH
LINK atom ECU 仕様
このエンジンは、メタル類の当たりは付いているので長距離の慣らしは必要ないのですが
タービンとカムシャフトなどは今回新品なので多少の慣らし後セッティングです。
LINK furyを繋いでクランクセンサーの波形を確認。
atomには、この機能はありません。
今年の夏はキツイですね。
外気温 38.5度
空冷ポルシェにはキツイですね。
工場に戻るとエンジンルームを扇風機で冷やします。
空冷ポルシェの1番のネックは、エンジンルームの吸気温度。
この時期だと走行後エンジンフードを閉めたまま30分程放置すると吸気温度どれぐらい上がるか？
知ってますか？
止める時に40度だった吸気温度が
30分でほぼ80度。
高速のパーキングに止まって休憩して走り出そうとエンジンをかけるとアイドリングが安定しない。なんて事空冷ポルシェにはよくあります。
特にノーマルターボのＫジェトロなんかはガソリンのパーコレーションが頻繁に発生します。
メーカーもこれを知ってか？993からはエンジン停止後もヒータファンを回す用になりました。
水冷になった996GTー3などはエンジンを止めた後エンジンルームの冷却ファンが15分程度回り続けています。
930や964にはこの機能がないのでエンジンルームにこもった熱でバンパーやテールランプすぐにダメになります。
もし家の駐車場に余裕のある方は、走行後エンジンフードを開けて扇風機で30分程度エンジンを冷却した後フードを閉める。
これをやるだけで熱害が相当抑えられます。
でひやってみて下さい。
964ターボ は、セッティング完了です。
良い感じになりました。
続いて
964カレラエンジン
こちらも分解始めてます。
