月: 2017年8月

964ターボ  リミテッドです。

限定100台ですが、3年前にエンジンOH

ついでにカムシャフトを993スーパースポーツカムに交換しています。

ノーマルのリミテッドは、3.2カレラベースのカムです。

そして去年の冬にKジェトロが壊れて

LINKでフルコン化 しました。

同時点火のシーケンシャル噴射です。

今回は、油温が落ちない症状で入庫。

サーモスタットが開かない症状です。

最近多いですね〜〜

油温計の針が３つ目の目盛りまで行っちゃう人は要注意。

サーモがきちんと開いて電動ファンが動けばポルシェは真夏でも３つ目まで行きません。

(サーキット走行の場合は別ね。)

この車は、ファンを動かす油温センサーもダメでした。

あとは、LINKのリセッティング

真冬でしかセッティングしてないので

始動初期の燃料調整。

車の下回りを点検していたら

ドライブシャフトブーツもパックリと、、、、
要交換ですね。

今日から休み明けの仕事です。

ショート加工から上がって来た足の仮組をして

ロールセンター用のアジャスターリンクの取り付け。

仮組して位置を確認しながら位置極めです。

本溶接をして

ここまでが休み前の仕事です。

あとは、オーナーさんが色を塗っています。

今日は、リヤのガーディングアーム の付け根部分をピロボールに交換。

ノーマルのブッシュはすでに賞味期限切れです。

でも、930は、ここのブッシュそのまま使っている人が多いよね。

あの大きなガーディングアーム の根本なので実は、1番負担がかかります。

Msさんのピロボールです。

片側がネジ式になっている優れものです。

作りも綺麗ですよ！

続いて、ウレタンブッシュでショックのアッパーマウントを、、、

ここが、ゴムだと折角のリジット感が逃げますね〜

かといってここまで金属だとボディーの負担がハンパないです。

ウレタンブッシュぐらいがちょうどいい感じです。

ショート加工済みのショックに取り付けて

リヤは、とりあえず完成。
あとは、フロント。

休み中にオーナーさんが塗装済みです。

89  930ターボ  もいよいよ最終章。

皆さん お盆休みの方が多いですがウチは、16日からなのでまだまだ仕事です。

エンジン始動前の下準備。

オイルクーラーのフィッティングが来たので取り付け。

ここまで逃してもまだバンパーに当たります。

湾岸バンパーめんどくさーー〜〜

奥もとりあえず、ホースバンドは使わないでオールフィッティングの作りです。

続いては、久々に見たよ。

LMー1

高性能ですが今時こんなデカイAF計使いません。

使い方忘れたよ。

この車が、動かなくなってから時間が経ち過ぎているから10年前のパーツが色々出て来ます。

今じゃ、LMー2だし  MTXだったりPLXだったり。

小型で高性能なAF計がいっぱいあります。

でも、使えるものは使いましょう。

と言うか今でも問題なく動くのが凄いねLMー1。

さすがに古すぎるmotecは却下しましたが、、、、

今回使うセンサーはLINKのアイテムにはないので

キャリブレーションして使います。

インタークーラーもつけていよいよエンジン始動。

のはずが、セルが回らない。

スターターSWを点検すると

前のオーナーの時にスターター配線が切られていました。別系統で動かしていたようです。

以前、930ターボ  4速を動かしたデータで

エンジン1発始動です。

よかった  良かった。

でも、このマフラータイコ無しの直管だから

めっちゃうるさいです。