930ターボ。
クランクのフロントオイルシールも
オイル漏れしていたので交換。
空冷ファン。
こちらも、インタークーラーを止めるステー部分が割れているので中古品と交換です。
クランクケースのボルト穴もネジがダメになっているのでヘリサート加工です。
タービンオイル回収タンク
新規作成です。
LINKフルコン作業の準備。
インジェクターは、サードの12ホールを使います。
あとは、配線作業です。
ポルシェ930 4速ターボ 3
ポルシェ930 4速ターボ 2
930ターボ
Ｋジェトロがとうとう壊れてアイドリング不調でフルコン作業の為入庫。
サーキット車両の為の
今回は、同時にカム交換 タービンを964ターボ用をハイフロー加工
フルコンは、LINKのstormを使います。
空冷ファンのBKが捥げていたり色々問題ありです。
カムは、CTR
タービンは、964ターボハイフローです。
右がノーマル930タービンですが
見た目は、あまり変わりませんが性能は
全く違います。
LINKフルコン ＋ 964ハイフロータービン
＋ CTRカムです。
ノーマルベースだと最強の組み合わせですね。
915MT OH
ポルシェ930の915MT OHです。
ポルシェ911には、大きく分けると2種類のＭＴがあります。
ナローから930カレラ 86年までの915MT。
そして、930ターボ 88年までの4速ターボのMT。
これらが、ポルシェシンクロと言われるMT。
そして、それ以降の911は、G50系のボルグワーナーのMTです。
ポルシェシンクロは、乗ったことがある人は解ると思いますが、MTのどこに入っているのか？
解らない感覚の独特のＭＴです。
それに比べて、G50系のＭＴは国産車と同じMTです。
ポルシェシンクロがきちんと乗れてこそ本当のポルシェ乗りだと私は思います。
逆に、ポルシェシンクロの車を乗りこなせればどんなMTでも大丈夫だと思います。
これからは
ますます、少なくなるのでしょうね。
本物のポルシェ乗りが、、、、