国産最強 直6エンジン
2JZGTE
3Lツインカム ツインターボエンジン。
早速分解。
ノーマルでは使わないので要らないターボなどは撤去です。
状態は、すごくいいですね。
バラさないでそのまま使えば良かったと思えるぐらい。
メタル類も再使用可能です。
とりあえず全バラ、、、
600ps狙うならアキレス腱のコンロッドだけは変えたいですね。
今日の埼玉は季節外れの雪。
コロナが早く収まるといいのですが
長期戦になりそうですね。
3度目の正直
3月頭 にお客さんと富士へ。
鈑金から上がって来たクレスタの今年初の富士。
プラグインのフルコンのテスト、、、
台数もそれほどでもなく
アタックシーズンの締めくくりとして行った富士ですが、、、、
なんと、、、アタック1周目のストレートで
エンジンブロー
4年前と同じ症状。
原因も多分あの時と同じ、、、
後日 エンジンを開けると。
やっぱり4年前と同じ。
丈夫で有名な1JZエンジン、、が
これで3回目、、、
正直嫌になるよね、、、、
このまま車ごと捨ててやろうかと思ったよ。
かなり凹みました。
どうやら私と1JZエンジンとは相性が悪いようだ。
今回で1JZは卒業です。
現状でもピンタイヤなら筑波2秒は出てたはずですがこれで辞めます。
このままノーマルエンジン載せて売却して違う車で遊ぼうか？！！ とも考えましたが、、、
やっぱり車が可哀想。
車に責任はないからね。
そして自分の中では最終段階と思っていた
エンジンを載せます。
先日引き取りに行ってきました。
2JZエンジン。
RBと並び国産最強エンジンの2JZGTE
タービン交換で簡単に500psオーバー
フルチューンなら800psも当たり前のエンジン。
こいつで次のステップに行きます。
空力 と 軽量化なしのクレスタで
筑波分切り 目指します。
乞うご期待を、、、、、
90クレスタ 復活 LINKプラグイン
久々の90クレスタです。
鈑金屋さんから帰ってきましたがボンネットは純正が新品 廃盤 中古 無し
仕方がないのでFRPボンネットにしました。FRPボンネットは本当に派手なのしか無い。
せめてノーマル形状のFRPが欲しかったのですがこちらも無し。
国産の旧車は ほんとパーツが無い。
フロントバンパーもツアラーＶ用がなく
下のモデルのスーパールーセント用。
まー最近はトレーラーでしかサーキットに行っていないので少し派手でも良いかと思うようになりました。
ついでに90用のLINKプラグインをテスト中。
やっと動くようになったので近いうちにサーキットでテストします。
