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今日は休み ～ FSW

連休は、木曜日以外仕事でしたので

今日は休みをとりました。
そして  FSWへ
天気もよく、富士山も綺麗です。
連休明けなので台数少な目です。
何年もこんな生活をしていると
混雑する休日にしかも、台数いっぱいの走行会に行くなどありえないと思えます。
自営業の特権です。
同じ様な方が、ロードスターで、、、、
川崎のポルシェ屋さんのＹさんです。
考える事は、同じですね～。
PITの方にも、ポルシェで顔見知りの方が多数。
やっぱ、富士はいいですね～。
気温が高くなってもうタイムは期待出来ないと思ったのですが、
自己ベストは、更新。
油温は、5週全開で130度。
やっぱりこれからの時期は、厳しそうです。
さーて  明日からまた仕事です。
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LINKフルコン ダイナパックセッティング

今日は、遊び車のクレスタ

jzx90 をダイナパックでセッティングです。
ダイナパックは、LEADさんでお借りしました。
社長さんとは、年代が近いので昔の86話などで盛り上がりました。
この業界、本当に狭いですね～。
エンジンOH後  2300km。
おおまかなセッティングは、富士のストレートで終わっているので後は、
細かい部分の確認です。
ダイナパックをまともに使うのは初めてですが、めっちゃいいです。
シャーシダイナモとは、全然違います。
まずは、全回転域のチェックをしてパワー測定。
まずは、ブースト0.85k
ほぼノーマルブーストです。
ここでいきなり。
313ps    トルク  41.7kが出ました。
富士で散々データ採りしたので
燃調の狂いもほぼ無しです。
そしていよいよブーストUP。
まずは、ブースト1K。
327ps.   トルク  45.4k

ダイナの補正係数は1.00の設定ですので通常のシャーシダイナモに換算すると

327ps×1.15  =  376psです。

さすが国産最強の1JZエンジンです。

最後は、ブースト1.2K




なんとビックリの

352ps    トルク  48.7k

シャーシダイナモ換算だと

352ps×1.15=  404ps

なんと400ごえです。

これには、さすがにビックリです。

ノーマルエンジンとは思えません。

LINKフルコン  と適当に3個1で組んだエンジンが本当にいい仕事しています。




早く、ブースト1.2Kで富士に行きたいですね。

ノーマルブーストで4秒台だったのでかなり期待出来ます。

後は、本庄のドリフトもこれなら白煙モクモクで走れそうです。

楽しみですねー。

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JZX90クレスタ 富士




エンジンOH 後
1000kmの慣らしをして富士へ。
富士に着いたらオドメーターが
1周して  1044km
今日は、いい天気です。
そして台数も少な目？
気温4度   気圧980
風も無し。   
向かう途中の高速で軽くセッティングしましたが少し燃料薄めなので
補正をして富士でセッティングです。
朝一の１本目
軽く様子見で走ったら
なんと2周目で  あっさり自己ベスト大幅更新。
2分4秒台が出ました。
今までのベストは6秒3
という事で本日の任務完了。
あとは、少し多めに周回して油温と水温のチェック。
油温  125度
水温  98度
排気温  800度
バッチリです。
まだ、ノーマルブースト。
タイヤは、16インチの225のラジアル
ヤフオクで2万円だったサスペンション
軽量化無し   空力エアロなし
という事を考えれば
このクレスタ  まだまだ伸びしろあります。
バケットシートつけて
17インチ  Sタイヤ
ブースト1.5  かけて
ノーマルエンジンで
2分切りたいですねー
そしたら今度は、BIGタービン。
そして最後はやっぱり２Ｊですかね。
このクレスタ ドリフトの練習用で買ったのですが案外長く乗っています。
やっぱり90年代の車が好きですね。
もともと速い車ではなくチューニングして速くなる車が好きなんです。