カテゴリー: ポルシェ930ターボ

今日から、ブログをWordpressに変更しての投稿です。

なれないのでいろいろ見ずらいと思いますがよろしくお願いします。

89　ﾀｰﾎﾞの　インタークーラー作成です。



 

インタークーラーは、途中まで作られているので今回は3.2Lカレラマニに合わせる形で後ろ部分を作成。

パイプの抜け止めを作成してます。

スロットル側は、3次元曲線なので結構大変です。

 

こんな感じに作成。

 

この暑い中、溶接作業は、キツイですねーー

汗が止まりません。

 

こちらは、エアクリーナーパイプ。

ブローバイリターンとステーを溶接。

 

あとは、HKSのパワーフローですが、これが外形85パイなどという中途半端な数値。

85パイは、純正のサクションパイプに多いらしい。

旋盤で削って80パイへ、、、、

 

 

これで７０－８０の異形ホースが使えます。

とりあえず、インタークーラーパイプも完成です。

 

 
 

スタビの取り付けです。

89　930ターボ　　足回り作成。

 

 

 

 

930のノーマルショックは、倒立式のビルシュタインです。（中にはコニもありますが、、、）

このショック倒立なので下の部分をピン止めするだけの作りです。

でもそれだけじゃショックのスラスト方向のガタが出てしまいます。

それを抑える為にシェルケースの中にB/Gメタルが入っています。

 

 

 

 

 

こいつがそうです。

パーツ単品としては売っていません。

品番で追いかければ見つかるかも？、、、です。

今回は、セルケースもショート加工するのでこのメタルの位置も変えてやらなければなりません。

これをやらないとハブガタのようなガタが出てしまうからです。

 

 

 

 

プレスで抜いたものを短くしたケースに挿入。

そして車両に仮組して伸び側のストロークを決めます。

 

 

 

 

試しにノーマル状態をそのままつけるとバネがこんなに遊びます。

 

 

 

 

ジャッキUPしたときにこれぐらいの位置が理想です。

 

 

 

 

今回は、指2本分ぐらい。

めっちゃショートストロークですが、これぐらいがサーキットを走る車だと当たり前です。

ちなみにノーマルは、こぶし1個以上入ります。

 

 

 

 

リヤもこんな感じになるようにショックをショート加工します。

この車は、サーキットスペシャルではなく当然街乗りもするので最終的には、指3本分ぐらいにしました。

 

 

 

 

 

あとは、ショックのオイルシールが付く部分を少し旋盤加工して終了です。