ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
作成中の ８９ターボ Ｇ５０ MT
パーツがそろったので組み込み
MT 本態完成。
LINKフルコン制御にするエンジンが３台。
930 3.2Lエンジン
エンジン不調で ノーマルECUが原因ですが 過去に一度ECU交換をしているようですが
また、再度エンジン不調に、、
もうノーマルエンジンECUを辞めて フルコン制御がこの世代の車だと正解です。
930 3.2Lエンジン フルコン制御は、ノーマルエンジンのセンサーがそのまま使えないので特殊です。
今回は、違う方法で作成します。
もちろん今の時代ですから
ダイレクトイグニッションのシーケンシャル噴射です。
こちらは、930ターボ M30 3.4Lエンジン
LINKフルコンの ダイレクトイグニッション シーケンシャル噴射
電子スロットル制御で作成します。
こちらは、 メルセデスの M104エンジン
HKSのGTタービンとの組み合わせ。
こちらもLINKフルコン のシーケンシャル噴射 ダイレクトイグニッション
ボッシュ電子スロットルの組み合わせ。
やることが多すぎて 訳が分からない状態です。
ひとつひとつ 進めていくしかないですね。
エンジンの続き
オイルポンプのOHから
メタル類は WPC加工。
しばらくWPCやめてましたが、10年以上前に組んだエンジンを分解するたびにその良さが感じられるので最近また再会です。
長くやらないと結果がわからない事ってやっぱりありますね。
この仕事 日々勉強ばかりですね。
クランク組み立て
久々にBMWでモテギに行きました。
平日でしたがそこそこ台数がいましたね。
BMWは少しトラブル続きで嫌になるね。
いつになったらまともに走れるのか？
まーーゆっくり行きます。
930ターボS フラットノーズ
ＯＳ技研のツインプレートクラッチに交換
今までは海外製のRUF CTRクラッチでしたが全開で走るとクラッチが滑る症状が出たためツインプレートに交換。
アスベストのシングルだと 450psあたりが限界ですかね。
ＯＳ技研ツインプレートクラッチ
930MT用はないのでG50 5速用を 4速ターボ用に改造して使います。
独自の追加パーツが必要ですので当社限定パーツとなります。
カバー圧力はミディアム データー的には600ps対応です。
ダンパー付きのストリートマスターなのでツインプレートですが半クラが存在します。
エンジン降ろしたついでに不具合部分も交換
ミッションリンケージブッシュ。
粉々なので新品交換
燃料フィルター
エンジンマウント
エンジン搭載してクラッチの繋がりのチェック
4速ターボはワイヤー式なのでこの辺りは重要です。
試運転して完了です。
ミディアムでもノーマルの930Tぐらい軽いですね。
少し拍子抜けしますね。
強化クラッチは重くて当たり前、、、、、
まーーそんな世代の人間ですから、、、、
納車準備完了です。