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エンジン分解中のフラットノーズ。

3番ピストンのピストンリングが折れています。

コンロッドメタルは、、、、

流れる寸前です。

クランクは、

こちらも状態悪いです。

空冷ポルシェエンジンは、オイルが命。

12L近いオイルは 空冷と言うよりも油冷エンジンだと言えます。

だから、エンジンオイルはすごく大事です。

3000km もしくは6ヶ月。

どちらか早い方で交換。

たとえ、走行距離100kmでも6ヶ月経ったら交換する。

これ私は自分の車の場合必ずやってます。

通勤の軽自動車でもやってます

サーキットの人は、毎レースごとの交換が当たり前ですがストリートの人はオイル交換を甘く見過ぎです。

特に最近の車のアルミメッキシリンダーは要注意です。

どこかのメーカーのように2万キロ無交換なんて

ただのバカです。

とりあえず洗浄して各部点検です。

昨日は、アイドラーズポルシェDAYに参加してきました。

レースを走るのは2年振り。

2015年のポルシェDAY 以来です。

天気も良くたくさんのポルシェが集まりました。

参加クラスは、964ターボ で

スーパーCUP SSーT (最高峰クラス)です。

お客さん達と一緒に参加です。

予選

2‘03.039 で総合 4番手

予選でブレーキパットがなくなりました。

モテギは、ブレーキにキツイ。

新品に交換して決勝を、、、、

でも、当然熱入れが出来ません。

決勝

後半 ブレーキが怪しくなり997CUPに抜かれましたが、

向こうもトラブルを抱えていてなんとか抜き返して

総合2番手でゴールする事が出来ました。

でも ブレーキローターは、終了しました。

（笑）

久々のモテギ10周は、長かった、、、、、

参加された皆様お疲れ様でした。

主催者の皆様もお疲れ様でした。

おかげさまで楽しいレースが出来ました。

また よろしくお願いします。

89  930ターボ  もいよいよ最終章。

皆さん お盆休みの方が多いですがウチは、16日からなのでまだまだ仕事です。

エンジン始動前の下準備。

オイルクーラーのフィッティングが来たので取り付け。

ここまで逃してもまだバンパーに当たります。

湾岸バンパーめんどくさーー〜〜

奥もとりあえず、ホースバンドは使わないでオールフィッティングの作りです。

続いては、久々に見たよ。

LMー1

高性能ですが今時こんなデカイAF計使いません。

使い方忘れたよ。

この車が、動かなくなってから時間が経ち過ぎているから10年前のパーツが色々出て来ます。

今じゃ、LMー2だし  MTXだったりPLXだったり。

小型で高性能なAF計がいっぱいあります。

でも、使えるものは使いましょう。

と言うか今でも問題なく動くのが凄いねLMー1。

さすがに古すぎるmotecは却下しましたが、、、、

今回使うセンサーはLINKのアイテムにはないので

キャリブレーションして使います。

インタークーラーもつけていよいよエンジン始動。

のはずが、セルが回らない。

スターターSWを点検すると

前のオーナーの時にスターター配線が切られていました。別系統で動かしていたようです。

以前、930ターボ  4速を動かしたデータで

エンジン1発始動です。

よかった  良かった。

でも、このマフラータイコ無しの直管だから

めっちゃうるさいです。