カテゴリー: ポルシェ930ターボ

先日サーキットでクラッチが滑った930GT

もう10年以上使っていますから仕方ないですね。

クラッチはATSカーボンクラッチ

今回は、OS技研のストリートマスターツインプレートに交換します。

10年以上エンジン降ろしてないので色々ダメな部分も交換します。

アクセルが全開になって戻らない症状が出ると聞いていたので点検。

MTリンケージのブッシュが砕けていました。

この辺りが原因ですかね。

あとはシフトの入りが悪い。

こちらもリンケージブッシュですね。

割れてはいませんが変形して動きが悪い。

燃料ラインも怪しかったので交換、、、

まずはガソリン抜きから

エンジン側の燃料ラインはエンジン降りていないと交換が大変なので今が交換時期です。

ドライブシャフトブーツも破れているので交換

クラッチ交換が終わったら　2名乗車の構造変更と車検の予定。

こんな状態で本当に車検に通るのか？

でも今の世の中　　　昔と違い、、中途半端なチューンドカーは生き残れません。

この車が、次の世代へと乗り継がれるように最大限の努力はしたいと思います。

930Tの構造変更。

この車両は2名乗車への構造変更。

930T、、、、持ち込み車検だけでも大変ですが構造変更だとさらに大変です。

しかも構造変更は、現ナンバーの管轄の陸運局でなければ受けられません。

これもハードルが高いですね。

フロントブレーキの左右差で不合格。

ブレーキキャリパーOHです。

OHしても、、、、左右差が、、、、

古い車ゆえに色々問題発生です。

燃料ホースも亀裂が見られたので交換です。

930Tで過去に交換履歴がない車両は、多分全車アウトです。

こんな感じになっています。

いつ車両火災になってもおかしく無いです。

しかもエンジン降りてないと交換はかなり厄介ですよ。

この車両は、前側も交換。

なんとか年内に納車出来そうです。

ツインプレートクラッチを取り付けてエンジン始動の930T

懐かしいEMSフルコンです。

始動後　エンジンチェックをしていると燃料ホースからのガソリン漏れを発見。

1番厄介な部分ですね。

エンジンを載せる前だとまだやり易いですが、載せた後だと大変です。

まずはGSを抜く作業から、、、

MTマウントを外してスペースを作りなんとか取り外し、、、

何故か？

この部分だけホースがカチカチで曲げると簡単に割れました。

930T あるあるです。

全ての車が30年から40年越えの旧車です。

純正燃料ホースの耐久性はかなり高いのですが流石に30年となると厳しいですね。

また、交換は非常に大変で車体のセンタートンネルを通るホースはエンジンやフロント周りのパーツがついている状態だとまず不可能。

本当は新たに引き直すのが1番良いですね。

エンジンオイル　　MTオイルも交換。

AFセンサーも交換

こちらは安く売っている◯国製を選んではダメですよ。

高くても正規品を買わないと痛い目に合います。

試運転をして作業終了です。