カテゴリー: ポルシェ964ターボ

964ターボ MT OHが終わり。

次は、燃料コレクタータンク取り付け。

964ターボ は、サーキットを走ると燃料を常に満タンしなければガス欠症状が出ます。

出来るだけ重量を減らしたいタイムアタックには不利ですね。

だからコレクタータンクは、必修です。

ついでに燃料ポンプも大容量タイプに交換。

同じものが2個必要になります。

このターボ少し不運があり今季のタイムアタックが出来なくなりました。

964ターボ のブーストUP ラジアルタイヤで59秒は来季持ち越しとなりました。

残念ですが仕方ないですね。

来季までにいっぱい練習してもらいましょう。

こちらは、オイル漏れ修理の964ターボ 。

フロント側も交換です。

フロントローターも摩耗が激しかったので新品交換です。

このあたりは、3.6Ｌターボのローターがおすすめですね。

そして、、、、

カレラ2ターボのエンジンが加工から上がってきました。

楽しみですね。

それでは

こちら964ターボ のオイル漏れ箇所の修理です。

ドライサンプのオイルホース

販売から

30年近い車なので

ホース類は当然ダメですね。

MT OHのターボ

シンクロをRSの鉄タイプシンクロに交換します。

サーキット走行が多い人はこちらがいいです。

ただ、ノーマルと比べて価格が3倍以上です。

2-4速を交換です。

これ水冷のGTー3 MTをCUPタイプの同じく鉄シンクロにする場合さらに高いです。

水冷GTー3MTは、ダブルシンクロですので

このパーツだけで1速あたり国産車ならMT ASSYが買えてしまいます。

だから水冷GTー3 996 997 のロードカーは鉄シンクロを使っていません。

鉄タイプを使っているのは996CUPのみです。

996CUPは、ポルシェの6速MT最後のレースカーなのでこの辺りは別格ですね。

MTもいいところまで組み上がりました。

ウチの工場近くの桜です。

今年も綺麗ですね。

それでは

ポルシェ964ターボ

フロントハブB/G 交換とハブボルトも交換。

そして少し入りが悪くなったMTのOHです。

シフトUPどきの3速でギヤ鳴りが

早めに対処します。

こちら964ターボ 3.6Ｌ

久々に動かすと色々な部分が痛んでいます。

ブレーキペダルが戻らない症状に、、、

ブレーキブースターがダメそうです。

964ターボ ではこれで2台目です。

ABSに続き今後多発する症状だと思います。

ターボオーナーは要注意ですね。