964ターボのハンドル位置

964ターボのハンドル位置を下げました。

930  964  993
ターボ  カレラを問わずステアリングのチルト機能がありません。
バケットシートにしてシートを下げると
ハンドル位置が高すぎませんか?
25mm下げた。
ちなみにノーマルはこの位置。
25mm下げると
ワークスベルの脱着ボス使ってディープコーンでもこの位置。
これで、ハンドルに顔面ぶつけることもないです。
ちなみに、この作業結構大変なのよーーー。
⚪︎⚪︎をとって加工しないと出来ません。
やりたい方は、お問い合わせを
ドライビングは、まずポジショニングが何より重要です。

Kさん 964ターボ エンジンOH

今年6台目のエンジンOH。
ポルシェ964ターボ   3.3L
やっぱりターボ率が高いです。
しかも、964ターボ率が本当に高い。
普段街で964ターボを見かける事はほとんどないのに、工場は、964ターボだらけです。
本当に嬉しい限りです。
この車も、今まで一度もエンジンを開けた事がない車です。
でも、考えてみれば普通の車は、1度もエンジンOHなどされない状態で廃車への道を辿ります。
今まで所有した車の中でエンジンOHをした事がある人は、レース車両などの特別な車を除けばほとんどいないと思います。
エンジンOHするなら新しい車に買い買える。これが、普通の考えです。
車は、使い捨てです。
電化商品が当たり前のように捨てられるのと同じように、、、
でも、本当に人に愛される車というのが中にはあります。
ポルシェがその代表格です。
世の中の車の中で最も廃車率が少ない車。
それがポルシェです。
特にポルシェ911
それは、なぜ???なのか???
いつも、思うのですが、、、、
理由は、簡単です。
それは、他に代わるものがないから、、、、、
それだけです。
RRで、40年以上走りを追求した車は、ポルシェ以外他にない。
どれだけ不利と言われようと40年以上
世界の自動車メーカーのベンチマーク的な存在を示した車が他にはないからです。
世界中の人に愛されてきたモデル。
それがポルシェ911なんです。
本物の車好きなら人生賭けて乗っても損はない。
そういう車がポルシェ911なんだと思います。
愛されるには、やっぱり訳があり。
そういう車の仕事が出来るのが自分の誇りでもあります。

ポルシェ964 ターボ 3.6L エンジンOH 3




964 3.6Lターボ。
クランクケースからもオイル漏れしています。
新車から20年以上経過すると当たり前の事です。
プラグを外すと5番だけオイルまみれです。
5番シリンダーのEX側もこんな感じ。
3.6Lターボって面白い車で
3.3LまでのM30形エンジンと964のM64形エンジンの組み合わせです。
タペットカバーなども上はゴムシール
下は、ガスケット。
プラグは、カレラ2とは違いシングルプラグ。
この流れは、993ターボまで続きます。
1番残念な部分は、、やはりポート形状
Kジェトロをそのまま使ったので長年続いた3L NAと同じサイズです。
要するに3Lエンジンも3.6Lエンジンも同じポート形状をしています。
普通ならありえないですよね。
この部分が964Tのアキレス腱です。
だからフルコンにして3.2Lのマニを使いポートを大きくすると見違えるほど速くなります。
それだけチューニングの幅が残されたエンジンだという事です。
930ターボと964ターボほどチューニングにより劇的に変わる車はないです。
元々のパワーの倍以上は、簡単に出ます。
また、それに耐えられるMTやボディーがポルシェの凄いところです。
このエンジン  やはり5番シリンダーのオイルリングが折れていました。
シリンダーもオイルまみれです。
腰下部分は、メタルの当たりもよく
問題なく使えそうです。