ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
カイエンの定番故障パーツ カンダルシャフト（プロペラシャフト）のB/Gブーツ切れ。
外してみると半分切れてました。
これが切れると、、この中でプロペラシャフトが暴れるので凄い音がします。
今回は、うちの車なので 社外品のB/Gのみを変えるタイプに交換。
さすがにお客さんのでテストはできませんから、、普通はASSY交換が良いかと思います。
続いて911R エンジン。
少し、、仕様変更、、、、
こちらは、、OSのLSD、、、
通常タイプから デュアルコアに変更。
ギヤが斜めに切ってあるのがデュアルコアです。
ハイエース用
これで、、トータル、、、、230台？？
明日は、アイドラーズ筑波なので早めに撤収です。
さーて今回は、どう戦うか？
参加される皆さん よろしくお願いします。
957カイエンの燃料ポンプ 交換
燃料プレッシャー低下エラー が出たカイエン。
今回は、燃料ポンプ左右 と 燃料フィルター プレッシャーレギュレター交換です。
カイエンの燃料ポンプは、後部座席の 下 左右に2個あります。
燃料ポンプの上に フィルター と レギュレターが付いています。
燃料ポンプを外すには特殊工具が必要ですが、、、
こちらは作りました。 無いものは作れです。
外した燃料ポンプ。
ポルシェも水冷になってから燃料ポンプは、INタンク式に代わりました。
カイエンに限らず911系もそうですね。
こちら新品。
左右でかわいくない金額がします。
念のためポンプリレーも交換。
これで燃料周りのパーツは、一通り交換しました。
完了です。
こちらは慣らし中の964T と クレスタ。
ともに1000km走りました。
こちらは、ハイエース用 OS技研 LSD。
しばらく欠品していましたが、また大量買いです。
ほぼ半分は予約で売れています。
冬が近いですので装着される方は、早めの予約をお願いします。
カイエンターボSのローター交換。
9月ぐらいに注文してやっと来ました。
普通のカイエンターボは、1ピースローターですが
ターボSは、2ピースローターです。
サイズも ターボ 350mm
ターボS 380mm です。
価格も通常のターボの 4倍
キャリパーもでかいです。
ポルシェの宇宙一 効くブレーキはSUVでも健在です。
2トン以上で520PSの車を止めるのはこれぐらいのサイズが必要ですね。
こちらは964ターボ エンジン。
クランクシールからのオイル漏れ。
同じようにエンジンを組んでも漏れる車と漏れない車があります。
乗り方 もしくは
クランクシールそのものの品質ですかね。
困ったものです。