964ターボ スピリット車高調

ポルシェ964ターボ

スピリット チャレンジレーシング街乗りSPCの

車高調です。

これ今回で4台目ですが、

すごく良いです。

現状は定番のビルシュタイン。

これも悪くないですが正直当たり前すぎて物足りないです。

今回は、ショックからのオイル漏れもあったのでOHするよりは違うものに交換です。

街乗りベースで高速でも違和感なく走行出来るショックを目指しスピリットさんと開発しました。

ポルシェ用の従来のショックは、どこのメーカーもサーキットよりに作りすぎです。

サーキットよりに作るとどうしても街乗りで跳ねまくりの高速だとそこそこ、、、、サーキットでちょうどいい、、、感じになります。

でも、ほとんどのポルシェオーナーは年に数回しか走らないサーキットより普段走る街乗りが重要ですよね。

真面目にめちゃくちゃいいショックです。

964ターボ を普段の足に使いたくなるような足です。

アライメントを取って終了です。

こちらは、今シーズン

ブーストUP& ラジアルタイヤで

筑波 分ギリ 予定の964ターボ

少しトラブルがあり入庫中。

来週の走行に向けてメンテナンスです。

Sさん 964ターボ LSD取り付け

Sさん 964ターボ

先日の慣らし運転でブーストを掛けると少し高め。

なので調整中。

TIAL のウエストゲートは、ブースト圧を細かく設定出来ます。

今回は、在庫品の物と中身を交換。

これでノーマル0.8ぐらいになりますね。

続いてウエストゲート のパイプも変更。

本当は、ゲート部分は真下にそのまま出す予定でしたが位置が悪いのでマフラーと同じようにバンパーから出します。

続いてやっと来た OS LSD

ただ今 長期欠品中なので欲しい人は早めに、、、

もちろんスタンダードではなく

カム角度を指定したチャレンジSPCです。

これでほぼ全ての作業が完了。

あとは、本気のセッティングのみ。

残りの慣らしを含め もうすぐ完成ですね。

964 ターボ 慣らし運転 車検

動き始めたSさん964ターボ。

慣らし運転の旅に出ています。

初めはブーストを掛けないで3000rpm縛りで

最初の1000kmを走行。

そして徐々に回転を上げていきます。

1500kmを超えたあたりから少しずつブーストを掛けていきます。

通常は慣らし運転は、お客さんにやってもらっていますが遠方のお客さんの場合

セッティングまでして納車なのでこちらでやります。

もちろんこの分のガソリン代と費用は頂いているので当然仕事ですね。

サービスではありません。 くれぐれも、、、、

2日目は、 関越 北陸道の日本海ルート。

この時点で走行距離 1500km

慣らし運転は、必要? 不要?の論議がされる事がよくあります。

基本的には絶対に必要。

ポルシェのような精密機械の車は特にね。

ただ最近の国産車のように使い捨てで3年もしくは5年単位で乗り換える場合、、、不要だと思います。

永く乗るつもりがないなら不必要。

どこかのメーカーのようにオイル交換も3万kmしなくてもいい。

まあーー使う用途次第ですね。

あとは、慣らしのやり方。

例えば慣らし距離3000kmの場合。

これを1週間で終わらせるのか?

1ヶ月 なのか? 1年なのか?

機械である以上 当然 短い期間で終わらせた方がいいです。

よく慣らしの3000kmに1年近くかかる人がいますがそれなら逆にやらない方がいい。

最低 初めてエンジンに火を入れてから6ヶ月。

それが無理ならその間に一度エンジンオイルは替えましょう。

なるべく短期間で一気にやる。

それが重要です。

レースカーなどは、エンジンベンチやダイナパックで数時間回して終了です。

これは、それ用のクリアリンスで組まれたエンジンなのと使う時間が長くて1年 100時間程度なので当たり前ですね。

街乗りベースの車と同じにしてはいけません。

慣らし中に少し手直し。

インタークーラーパイプの抜けどめ。

3.2Lマニの場合 サーキットを走るとこの部分が1番よく抜けます。

あとは、オイルタンクの位置を少し変えました。

最低地上高確保です。

慣らし3日目

この時点で2000km

ブーストを掛けながら5000rpmまでのセッティング。

ボルグワーナータービンと3.3Lフルチューンエンジンの組み合わせ。

5000rpm回れば 街乗りレベルだと相当速いです。

尋常でないレベルです。

とにかくトルクが凄いですね。

あとは、最終セッティングをして終了です。

こちらは車検整備の964ターボ

定番のスタビリンクのブーツ切れ。

ノーマルは、リンク交換ですが社外品ブーツで対応です。

それでは