月: 2018年6月

964ターボのエンジンです。

色々 訳ありです。

他社で MOTECフルコン

また、他社でエンジンOHされているのですが

色々点検です。

これK JETRO純正のエアレギュレター

なぜ、フルコンでこれが付いているのか？

謎です。

普通 、アイドルコントロールバルブだろう。

タービンは奥の羽が溶けています。

この辺りは、セッティングの影響か？

それ以前の問題か？解りません。

とりあえず、調子の悪い原因を含めてエンジン分解中です。

まあーーここから先は大人の事情でこれ以上言えません。

こちらは、キャラバン の新車。

NV350。

ウチの964ターボ のお客さんの車。

LSD付けさせてもらいます。

いつもハイエースばかりなのでキャラバンやってみたかったのです。

OSさんにも頼まれていましたし。

楽しみです。

964カレラ2のエンジンOH

業者さんからの依頼で当初オイル漏れ修理のみでしたが、お客さんに話をしてもらいフルOHとなりました。

空冷ポルシェは例えティプトロでも

今は高値です。

このブログで書いたことがオーナーに伝わったのか？ 解りませんが、

きちんとOHして乗りたいという回答は返ってきました。

高値だからきちんと治す。

というのも変な話ですが、、、、

ほぼレーシングエンジンとよべるエンジンを持つ964を今手放すと今後 二度と乗れないよなーー

と私は思います。

このドライサンプのオイルポンプ一つとっても

こんな製品を市販車に使っている車は、国産車にはありません。

クランクもあたり前のようにフルカウンターで

黒光りするその材質は、現在の水冷ポルシェではなくなってしまったほどの品質です。

964までのポルシェエンジンは、本当にオーバークオリティー のパーツが満載です。

ノーマルNA 250ps

ターボで360ps

フルチューンで700ps

空冷で

今の991 GTー2と同じ馬力でも問題なく対応するエンジンは世界中探してもポルシェのこのエンジンだけでしょう。

エンジンだけでも乗る続ける価値がありますね。

クランクまで完成です。

964ターボ チャレンジ号の仕様変更。

フロントにヘルパーSPを、、、、

特別ヘルパーが必要な訳ではないのですが

こうしないと車高が下がらなくなったので仕方なく。

ちょっとした裏ワザで

これフロント265 入ります。

295も入ります。 😁

これで戦闘力upです。

こちらは、964ターボリミテッド。

フロントのバネ変更。

これで乗り心地もよく変な異音はなくなりました。