HALTECH

少し縁があり HALTECH

フルコンを使うことに。

ハルテック、、、、

ほんと昔からあるECUです。

まあーMOTECの枝分かれですから

それこそ25年ぐらい前からあります。

昔、86乗っていた頃に知り合いがつけてたなーーー

最近ウチはLINKばかり。

やっと使い方そこそこ覚えていい感じですが、

また、ハルテック 1から勉強するの正直めんどくさい。

でも、どうせつけるなら

もちろんデモ車の964ターボ です。

お客様の車につけてセッティングして

はいさよならーーーじゃ

正直そのフルコンのことなど全然わかりません。

実際に自分がつけてセッティングして本気でサーキット走って、、、

この3拍子が揃わないと何も評価出来ないです。

この車は、元々 EMSフルコンで走っていました。

それからLINKフルコンに変わりました。

未だに両方のECUがつけられるような配線になってます。

どちらのフルコンを付けても調子いいです。

富士 筑波 茂木 ほぼ同じタイムで走ります。

そして壊れません。

だから、もうひと配線作ってハルテックも動かせるようにします。

使うハルテックモデルは、

ELITE 2000

自分の事をエリートって名乗るんだから相当頭が良いECUですかねー

富士のストレートで本気で踏んでどのECUが1番優れてる? なんてやらないと本当の事は分かりません。

ただの自己満足の世界ですが、

ウチは、どのECU の代理店でもないので本当に良いものをお客さんに提供出来たらと思います。

本当に良いものは良いと言える。

悪いものは悪いと言える。

その為には色々なものを試すしかないんです。

これは、メーカーサポートのないウチみたいな小さなショップだから出来るんです。

大手メーカーのサポートを受けている有名ショップじゃやりたくてもやれません。

自分がサポートされているメーカーの事

悪く言う馬鹿はいないでしょう。

これが大人の事情です。

でも、本当の事を知りたいなら

ひとつの物にとらわれず冒険するしかないんです。

日々、勉強ですね。

964ターボ 3.6L フラットノーズ エンジン分解

エンジン室に入ったターボSエンジン。

964ターボ は、今じゃ見慣れなくなったボッシュKジェトロ燃料制御 のエンジンです。

インマニの上に大きなKジェトロとインタークーラーが付くのでインマニはこんなに平べったく出来ています。

ターボSエンジンは、形式こそ分かりませんがK27 MOJと同サイズのタービンが付きます。

エンジンスルーボルトからのオイル漏れがあります。

このエンジンは、左バンクのカムがオイルポンプ加工されています。

3.3ターボリミテッドでは930カレラのカムが代用されていたのですが3.6ターボでこれを見るのは初めてです。

EXマニは、錆びついていて取れないのでリューターで撤去です。

BBのタコ足です。

ターボS エンジン? の証?

Sの刻印です。

やっとここまで、、、、