月: 2006年1月

今日は、桶川スポーツランドに行ってきました。

平日の桶川は相変わらずガラガラです。

今日は風が強く川岸に位置するこのサーキットは、風をさえぎるものがなくメチャメチャ寒かった。

路面温度なんて5度ぐらい、、、、

去年から履きっぱなしのタイヤはグリップするはずもなく大ドリフト大会です。

今日初めて気づいたことですがMTカートにグリップしないタイヤ＝かんたんにドリフトできる。

もちろんかなりシビアなコントロールは必要ですが、これがまた面白い！

今日はもともとエンジンの慣らしだったのでタイヤはなんでもよかった、、、

でも予想以上にグリップしないのでここは割り切って遊びに徹しようと思いました。

MTカートの利点はどのコーナーでもエンジンのパワーバンドをフルに使うことができます。

しかもRS125の場合そこそこトルクもあるので進入の姿勢さえ決めればあとはアクセルワークのみでなんとでもなります。

これが本当に面白くで気分はD1グランプリです。

エンジン特性がかなりピーキーなRSですからある領域にきたらいきなりターボのような加速が始まります。

それを上手い具合にコントロールすることに全神経を集中してドリフトコントロールします。

これって雨の日の走行を晴れた日に練習しているようなものです。

改めていい練習方法だと自分でも思いました。

おかげで気がつけば80LAPもしていました。

あー疲れた、、、、

エンジンはすごく調子がいいからモテギが楽しみです。

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今日は、朝からカートのメンテです。

新品シリンダー＆ヘッド、ピストンの為、慣らしに意味を含めエンジンに火を入れて軽く慣らしをしました。

今回のRSはスタンダード仕様です。

今までがバリバリのワークスエンジンだったので少し物足りなく思いますがエンジンは実際に乗ってみない解りません。

アイドリングをさせてみて感じたのは今までよりアイドリングが安定している。

これはようするに、ポートのオーバーラップが少なく低い回転でもアイドリングできるようになったと考えることができます。

また、エンジンの始動性の良さも感じられました。

一通り点検して、水温も安定してきたのでとりあえずOKです。

とりあえずノーマルエンジンてどんなの？と興味深々の私は、走ってもいないのにヘッドをばらしてみたくなりました。

早速ばらしてみました。

メカニックの悪い癖です。

写真の綺麗なほうがスタンダードのヘッドです。

何が違うの、、、、、

人目でわかるほど違います。

スタンダードが普通のおわんだとしたらワークスは上げ底のおわんです。

それぐらいヘッドの形が違ってた！

ワークスヘッドは相当な高圧縮です。

さすがにELFガスでないとノッキングの嵐になるのもわかります。

見るからに速さではワークスに及ぶはずがないエンジンですが、もともとがホンダのレーサーエンジンですのでスタンダードでも充分な戦闘力を発揮してくれるのを期待しています。

明日は久しぶりの走行です。

桶川スポーツランドで慣らしをする予定でいます。

たぶん3速しか入りませんが慣らしには十分です。

人間がもたないかも、、、、、

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今日は、朝から雪です。

埼玉は朝の内はたいしたことありませんでしたが、午後からすごい雪になってきました。

こういう日は、仕事をやめてさっさと帰るのが1番です。

4時ごろ　帰りました。

トランポ＆通勤車両のエブリーからの景色です。

ここはどこ？　と思う風景です。

エブリーはミッドシップに近いFRですが、さすがにカートを積んでリヤに荷重がかかっているとはいえ下りや上りはやばい！です。

1度下り坂で操作不能になりました。

スタッドレス買っとけばよかった。

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