久しぶりの投稿です。
配線が終わったのでLINKフルコンへのデーター書き込み。
出荷状態は、中身のUPデート必修です。
最近の海外メーカーのインジェクターは、フルコン制御が当たり前なのでインジェクターの作動数値などを詳しく㏋に載せているので助かりますね。
今回は、ほぼ一からのデーター作成になるので
LINKの モデル化制御で行きます。
モデル化には、この詳細なインジェクターデーターがなければまともに動きません。
最新ファームウェアにアップデート。
ハルテックの IC-7も設定します。
こちらは、LINKのデーターをCANで読み取る設定です。
ターボラミック側は、tunerproというほぼ汎用ソフトで動くのでこちらが問題です。
うまくCANで繋がらない、、、、
とりあえず後回しでエンジンをかけます。
とりあえずクランキングである程度オイルを回したいので序に圧縮圧力測定。
もう、、何10年も動いていないエンジンなのでここが心配。
圧縮圧力は、すべて問題なし。
まあーーいろいろありましたが無事エンジン始動。
W124メルセデスターボの始まりです。
あとは、LINKと turbolamic のCAN接続。
これが出来ないとオートマが動きません。
初めて使うからなのか？ このtunerproというソフト、、、使いずらい。
とりあえず動くレベルにはなったのでバンパーつけて走る準備を、、、
ぱっくり空いたフロントバンパーがやばすぎますね。
こんなW124メルセデスは、 日本にはなかなかいないでしょう。
W124メルセデス ベンツターボ かっこいいですね。
近くのスタンドまで試乗。
W124 M104ターボエンジン 8HP45ミッション LINKフルコン
ハルテックIC-7ダッシュ ターボラミック TCUの組み合わせ。
多分日本には存在しない組み合わせの車両です。
まだまだ、いろいろ問題点ありですがとりあえず走るところまでは来ました。
