カテゴリー: ポルシェ930

930カレラ　　3.2Lエンジン

LINKフルコン作業。

エンジン側のワイヤーハーネス作成。

クラッチがダメなのでこの機会に交換。

ノーマルのECUハーネスの取り外し。

LINKフルコン用にワイヤーハーネス　一から作成。

ウチは、汎用ハーネスKITを使いません。

すべて難熱ワイヤーハーネスにて一から作ります。

ノーマルワイヤーハーネスと　LINKフルコン用ハーネス

比べるまでもないですね。

エンジン搭載。

後は室内側とエンジン側のハーネスを合体させれば終了です。

最近は、PCソフトにて配線図を作成しています。

こうすることで後々のトラブルシューティングが楽なのとワイヤーハーネス作成時間が短縮できます。

LINKフルコンの場合　車のエンジンは、基本これだけのハーネスで動きます。

簡単といえば簡単、、、複雑といえば複雑です。

まあーーこれが車１台分となれば大変な作業となりますね。

930　3.2カレラ

LINKフルコン　でダイレクトイグニッション　　シーケンシャル噴射制御。

まずは、クランクプーリーから、、

ノーマルエンジンのFWの歯数が多すぎて使えないのでクランクプーリーからベースの波形を取ります。

シーケンシャル噴射なのでもう一つカム信号が必要なのでそれはこちらから

これでシーケンシャル噴射の準備完了。

錆びついたクランクプーリーも　ディスビも必要なくなります。

ダイレクトイグニッションコイル取り付け。

これで煩わしい、、プラグコードとはさよならできます。

うちでは、近年、、当たり前の作業です。

ノーマルのスロポジは、使えないのでこちらも交換です。

930カレラのフルコン化は、昔はほとんどなかったです。

やはりターボの方が多く、、、カレラはノーマルでもECU制御だったのでそのまま乗る方がほとんどでしたが、一番新しくて８９年

３６年も前の車両です。

これからは、どんどん増えそうですね。