996GTー3のショックをOHと調整式に変更です。
後期型 GTー3で かなり綺麗な車です。
ほぼノーマルの車体です。
分解して エナペタルさんでOH及び 調整式に変更です。
996型もクラシック認定されましたので立派な旧車ですね。
こちらは、カイエンターボ
油脂類の全交換とカーナビ取り付け
その他もろもろです。
カーナビは、内装の分解が大変です。
964ターボ 6pot キャリパー
964ターボ の6potキャリパーKITです。
最近、キャリパーの入荷状況が悪く2ヶ月程かかりました。
今回は、ローターのスリットも今風に
カッコいいですね。
今回は、ブレーキパッドもアクレのフォーミュラー800Ｃ でサーキット仕様です。
ノーマルと比べるとこんなに大きさが違います。
良い感じです。
こちらは、ナビを交換したカイエン
今のナビは凄いですね。
スタート画面も自在に作成可能です。
後、10年乗るかなーーーーー
久しぶりに大ハマりです。
964ターボ エンジン載せて。
LINKの配線も終わり。
エンジン始動のつもりが
掛かるけど何か？変。
ここから ハマりモードへ。
どうも点火がおかしい。
色々交換。
もともとMOTEC フルコンで動いていたのですが
その制御が変だったのでスタンダードの状態に戻して制御。
点火時期が安定しない。
イグナイター 点火コイル 色々変えましたが症状が改善しない
ここまでで 2日間、、、、、
久々に大ハマりモード。
原因は、こいつ。
LINKフルコンだと964ターボ ノーマルのFWの信号を磁気センサーじゃー読み込みません。
カレラ2 などの60山欠歯2 などの細かなサイクルだと読みますが964ターボ 純正の大きな山(FW全体で3山 )
720度で6山という信号だとエラーが出てしまいます。
930ターボ純正のディスビの中の6山だときちんと拾うのでてっきりその感覚で作業してたので大ハマりでした。
EMSフルコンを使っていた時は全く問題なかったのでてっきりLINKでもと思ったのもハマりの原因です。
結局、解決作はセンサーを光学式に交換。
これできちんと読み込みました。
今まで964ターボ にLINKフルコンを多数付けましたが、RS やツインプレートなどでFWを60山に交換したクルマばかりでした。
久々に疲れました。
でも、無事エンジン始動です。
こちらは、カイエンナビ入れ替えです。
純正オプションナビが古くなり使えなくなったのでエクリプスに交換です。
内装全バラでこちらも大騒ぎな作業です。
担当 鳴くんです。
今日も暑くて大変でした。
