ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964カレラエンジン
エンジンが完成したので配線作業。
まずは今まで鎮座していた日産ECUとコイル類を撤去。
純正の配線も残されていたので撤去。
ハーネスも30年選手なので新規で作り直しです。
LINKフルコン用ハーネス作成。
ウチはLINKの純正ハーネスは使わずに一から新規でそのクリマ用に作ります。
その方が長さも自由に出来るからです。
964カレラの純正ハーネスと新規で作成したエンジンハーネス。
重さも量も1／3ぐらいになります。
純正と比べるとこの違いです。
エンジン本体側も作成
通常964カレラエンジンの場合 ダイレクトコイルは
6番シリンダーのPSが邪魔で出来ないので通常はデュアルコイルを使いコイルからプラグコードという独立点火ですが
今回はそのままコイルINでダイレクトです。
ウチでは初の試みです。
ブレーキシステムは、LINKフルコンで電子スロットルにするのと
G50 5速MTを使用するので油圧システムに変更。
という事で TILTONのペダルを選択。
ポルシェのフロアは平でないのでまずはアルミ坂で下準備
とりあえず仮付け
アルミ坂だけだと強度が出ないのでべダルがつく部分は鉄プレートで補強。
電子スロットルなのでスロポジも特殊な物で
電子スロットルは、スロットル信号は必ず2系統の信号が必要です。
これは電子スロットルの安全機能からで
メインの信号を監視するサブの信号が必要。
電スロのフルコンを作成した事がある人なら理解出来ると思います。
作り物ばかりなので簡単に進みませんが
こんな形でまずは作成開始です。
964エンジン
中古インマニの清掃から、、、
元々のインマニは改造されていて使えないのでこちらに交換です。
分解して点検と清掃。
前期と後期の謎の組み合わせです。
マニホールドは当然新品を使います。
インジェクターは元々付いていたものをOHしました。
LINKフルコンで動かすので問題ありません。
燃料配管はすべて新品です。
空冷ファン
ブラック塗装
黒も良いですね。
続いてタコ足
エンジン本体完成
これからLINKフルコンの配線作業に進みます。