世の中の車の中には、スペシャルモデルと呼ばれるものが存在します。
ポルシェ９６４でいえば通常のモデルがカレラ２で スペシャルモデルが RSです。
ホンダだと、、タイプRがスペシャルモデルとなります。
日産のGT-Rも ニスモや N1 などのスペシャルモデルがあり、
ベンツもAMGというメーカーチューンドが存在しいます。
これらの車と通常の車との違いは、メーカーにしかできないチューニングがされていることです。
メーカーでしか出来ないチューニングとは、根本的な部分をいいます。
たとえばポルシェの場合、RSとカレ２では、ガラスの厚さが違います。
ホンダのインテグラTYPE R は、通常のモデルより回転抵抗が少ないパワステを使っていました。
GT-Rの ニスモは タービンが違い N1にいたっては、ブロックそのものの素材が違いました。
これらすべては、メーカーでないと出来ないチューニングです。
スペシャルモデルと一般モデルとでは、販売価格がまるで違います。
しかし、車を楽しく走るという目的で選ぶ場合、始めにスペシャルモデルを選ぶということが、
チューニングをする上で凄く重要な場合があります。
昔、ポルシェの964 カレラ２に乗るお客さんがサーキットを走るたびにMTの入りがどんどん悪くなり
オーバーホールや使用するオイルの変更など、いろいろやりましたが結局は、改善されませんでした。
しかし、同じポルシェでもRSに乗るお客さんの車は、MTの入りが悪くなるという症状は、全く起きませんでした。
いろいろ調べてみると、カレ２とRSのMTでは、同じギア比でも材質に違いがあり部品の品番が違っていました。
RSのMTは、リビルトでも200万円は、します。
また、パーツですべてそろえても100万円以上です。
スペシャルモデルには、メーカーしか出来ないこのような違いが存在します。
そのお客さんは、最終的には、RSに乗り換えてしまいました。
それ以後MTに関するトラブルは一切起きませんでした。
始めからRSを買っていればよかったとよく言っていました。
R32 GT-Rが出始めのころ、お金がなくてよくGTS TYPE-M を買ってチューニングする
人が多くいました。
でも、タイプMをいくらチューニングしても結局GT-Rより速くは、ならなかった、、、
気がつけば、GT-Rが買える位のお金がかかってしまった、、、、
これは、チューニングの世界では、よくある話です。
いかに、最初のベースが重要なのか！
自分が、最終的にその車で何がしたいのか！
よく考えて車を選ぶことをお勧めします。
そういえば私も、昔、スカイラインGTS-Rが 買えずに GTSに乗っていたことがあります。
チューニングして、GTS-Rよりは全然速くなりましたが、GT-Rが登場したとき
チューニングするのが馬鹿らしくなりAE86に乗り換えました。
スペシャルモデルが存在しない86は、やはり楽しかったですね！
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