ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
数年前に作成した 964カレ２ ターボ。
定期メンテナンス。
シフトリンケージブッシュ交換。
ウチでは定番のすべて真鍮品での交換です。
シフトフィーリングが凄く良くなるのと、、この先交換が必要なくなるのが
最大のメリットですね。
この車両は、LINKフルコンのBIGタービン仕様。
少しリセッティングです。
3.3Lターボの BIGタービンで 通常550PS
それが、300cc 排気量が大きな エンジンだと、、、、
当然、、、楽にパワーは出ますね。
しかも、、カレラ2のギヤ比だと、、、、
まあーーー びっくりするぐらい速い。
当たり前ですが、、、
空冷ポルシェエンジンは、NAも面白いが、、最終的にはやっぱりターボありきです。
ターボこそが２バルブNAエンジンのネガな部分を消してくれる。
そう思いますね。
夢中でセッティングしているとあっという間に ここまで、、
ということで、、、リセッティングも完了です。
RWBボディの930カレラです。
NAエンジンで キャブ仕様の 930カレラ。
いいですね。
まずは、タペット調整から、、
ロッカーアームが1個 ねじ山不良です。
エンジン始動で少し、、違和感、、、
キャブ本体なのか？ 点火系か？ 1気筒死んでますね。
こちらは、少し、追及します。
ハイエースは、いつも通り、、、
今回は、三重からのお客さん。
珍しい5Fミッションのハイエースです。
OS技研 スーパーロックLSD チャレンジSPC。
いつも通りです。
新しいステッカーが出来上がりました。
欲しい人は 、お声がけを、、、
今年は、忙しすぎて、、まだ、、一度もサーキットに行っていません。
964GTのテストをしたいのですが、、、、
梅雨に入ってしまいました。
秋まで、、我慢ですかね、、、、、
メカニック募集中 詳細はメールにて、、、
久々のブログです。
忙しすぎて、、なかなか書けません。
996GT-3エンジンの続き
今回ヒートエクスチャンジャーは、 997用を使用。
こちらの方が996より容量がありパーツ屋さん情報だとよく冷えるようです。
ほぼボルトオンで取り付け可能です。
インジェクターは、 洗浄、OHしました。
これも重要ですね。
そして以前怪しかったスロポジも交換。
エンジン降りてないと、、交換大変ですから今のうちに、、、
エンジン本体完成。
空冷エンジンの様な 華やかさはありませんが 存在感と機能美は、流石にポルシェのエンジンです。
エンジンインシュレーターもボロボロなので交換です。
エンジン載せ。
水冷GT-3エンジンは、 下から眺めるのがおすすめ。
めっちゃかっこいい、、レーシングエンジンです。
クーラントのエア抜きをして完了。
今回エンジン付近で使用している水回りのホース類はすべて交換。
これだけの数となります。
オーナーさんに渡す前に初期なじみ用の慣らしの旅に出ます。
996GT-3も もう２２年前の車両となります。
これからエンジン類のOHが必要な車が増えてきますね。
それではまた、、、