さーてここからフルコン準備。
スロポジ アイドルコントロールバルブ
フューエルレギュレターを
つけていきます。
今回は、どうせフルコンにするなら
ディスビをとって同時点火に、、、
というお客さんの要望から同時点火に。
フルコンは、LINKの fury。
コイルもLINKのダイレクトコイルを使います。
この組み合わせ初めてなので楽しみです。
BK作ってプラグコード作成。
結構いい感じでしょー
964Tのエンジンじゃないみたいだよね。
ディスビ点火から同時点火の利点。
それは、やはり強力な火花。
ターボの場合、ブーストがかかると通常の圧縮が一気に上がります。
ブースト1K程度だと問題なく点火していた火花もブーストが1.2kを超えると上手く点火できなくなります。
点火できない=ノッキングしやすくなります。
ブースト1.2k以上のハイブーストで失火するとエンジンに与えるダメージは大きいです。
これが5速 高負荷で起きるとあっと言う間にエンジンブローとなります。
だから、ブーストを上げるなら点火系の強化は絶対必要なのです。
それともう一つ重要なのが
フルコンの場合、独立コイルにすることでドエルアングルをきちんと調整出来ます。
点火のドエル角。
ドエル角を簡単に説明すれば、昔のポイント点火の車のポイントギャップです。
この隙間を調整することが、昔の車の整備では不可欠なことでした。
フルコンECU搭載車両ではこのドエル時間をフルコン側で調整出来ます。
ディスビ制御でもドエルは、変更できますがディスビの場合、
コイル ー ディスビローター プラグコード というふうに間にディスビが入ることで肝心な火花やドエル時間がきちんと伝わりません。
だから、各気筒にコイルを持つダイレクトコイルが有利だと言えます。
