964ターボ 996CUP クレスタ

964ターボ、、、、

マフラー完成。

元々付いていたものをタービンに合わせました。

オイルタンク。

こちらもワンオフ作成。

燃料配管。

来週からインタークーラー作成です。

964ターボリミテッド。

フロントショックからオイル漏れ。

こちらは、ショック交換します。

スピリットの街乗りスペシャルで作成します。

日曜日のアイドラーズに向けクレスタのメンテ。

ブレーキパッドが無い、、、、、

筑波 のレース 富士 そして先日の鈴鹿、、、、

それにしても減りが早い。

車重1450Kだと仕方ないですね。

日曜日は、天気も微妙です。

雨だとドリフトで遊びますかね。

そしてうちの996cup

新たなオーナーが見つかりました。

これから色々納車準備していきます。

LINKフルコンで街乗りも乗り易くします。

もちろん、基本はサーキットです。

ウチのお客さんが新オーナーなので今後もウチでメンテナンスしていきます。

3.8Lピストンシリンダーもあるし

その気になればCUPターボというのも有りですね。

今後が楽しみです。

日曜日は、時間のある方は筑波サーキットへ。

アイドラーズ筑波最終戦です。

それでは、、、、

996 cup MT OH ファイナル交換

ポルシェ996cupのMT  OH

ファイナル交換です。
cupカーは、色々な部分がロードカーとは違います。
シンクロが鉄だったり ギヤ比やシフトホークに至るまで違います。
ロードカーのGTー3とCUPでここまで中身を変えているのにはそれなりの理由がポルシェにはあるのだと思います。
cupカーは、基本サーキットしか走らない車ですので、MTも時間管理。
当然ですよねー。
ほぼ、全開でしか使わないのでロードカーのGTー3とはまるで考え方が違うのです。
1番違うのは、5-6速のシフトホーク。
ロードカーは、アルミホークのボルト留めですが、cupカーはさらに、強度をもたせた素材のフォークで更に固定の仕方もボルトプラス 左右からのネジ留めです。
どういう経緯からここまで強固に作っているのか?解りませんが、ルマンなどの24時間レースに耐えられる強度となるとこういう作りになるんだなーと
いつ見ても関心します。
cupカーはロードカーをチューニングする時に本当に参考になる車です。
さすが、ポルシェだなー  と思えます。

色々やってます

930ターボのLINKフルコン
色々試しています。
今回は、ツインプレートクラッチなので
60山タイプ。
ノーマルのセンサーは、
ディスビ内蔵のこのタイプ。
このタイプだと 930ターボはいいが
964ターボだと問題ありそうです。
964ターボエンジンの下処理。
996cup  MT  OH
cupのMTは、いつ見てもよく出来てます。
普通のGTー3とは、ギヤ比だけではなく
色々な部分が違います。
こちらは、964カレラのファンハブ交換。
ベルトも新品にして
完了です。