ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
９６４カレラ ２
サスペンション交換。
おすすめのSPIRIT サスペンション 街乗りスペシャルです。
現状 ビルシュタインのスポーツサスですが 抜け抜けで乗り心地が悪いので
交換です。
もう、、何台に取り付けましたかね、、、
街乗りSPL
サーキット走行を行わない車には、超おすすめです。
かといって高速走行も軟ではないです。
ただ、本気でサーキットという方は、違うSPCをお勧めします。
街乗りもよくてサーキットも抜群に良い、、、なんてサスペンションはこの時代のポルシェにはやはり存在しません。
使う環境で選ぶのが良いかと思います。
ダミーホイールでアライメント。
試運転して完了です。
真夏の時期にエアコン効かない車は乗れないですね。
特に最近の夏の気温は、昔と違います。
ポルシェ９６４カレラのエアコン修理。
今回は、元々 はエアコンガスが１２ガス世代の車ですがコンプレッサー コンデンサー
リキッドタンク エバポレーターとエアコン部品全部交換なので１３４ガスにします。
新品の コンプレッサー
現状は、３０年選手のコンプレッサー
新品交換です。
コンデンサー
こちらも新品交換
ここから、、漏れてましたかね、、、という感じです。
新品
リキッドタンク 新品交換
２４年前に交換されています。
続いてエバポレーター交換。
964のエバポレーター交換は、かなり面倒。
その理由は、燃料タンク外さないとエバポレーターユニットにアクセスできないから、、、
だから工賃もめっちゃ高いです。
中身は、過去の修理跡が、、
燃料タンクを戻して エアコンガスを入れて完了。
吹き出し温度 1２度、、 良好ですね。
簡単に紹介しましたが、かなり面倒な作業です。
古い車のエアコン修理 は、 ケチらずにすべて交換がいいです。
そうしないと2度手間３度手間になってしまいます。
１８万キロのカレラ２ まだまだ現役ですね。
先日エンジンOHが完了した９６４カレラ
今度は、ブレーキ関連のレストアです。
一緒にやばそうなハブB/Gも前後交換
フロント側、、、１７万キロだと当然 無条件交換ですね。
リヤ側
ブレーキホースも当然交換。
ローターとブレーキパッドも交換。
作業は、この後エアコン修理へと続きます。
ウチにやばいエンジンが到着。
大昔に作成したベンツの M104 ターボエンジン。
もともとは、NAのエンジンです。
直６ ツインカムの 3.2Lエンジン。
海外ではこのエンジンのモディファイがめちゃくちゃすごい事になっています。
当然、今風に 電子スロットルのターボエンジンにします。
と言うかもともとはW124のメルセデスベンツに使われていたエンジンですがこのエンジンを作成した時は（もう20年以上前） ほとんどチューニングパーツがなかった、、、、
でも今や海外でこのエンジンの良さが再認識されて2JZエンジンの代わりとしてドリ車などにも使われるように、、、、
流行ってないのは、、、日本ぐらい、、、、ですかね。
エンジンノーマルで800psでも全く問題ないぐらい高強度のエンジンです。
BMWの N54エンジン メルセデス の M104エンジン
直６ ツインカムターボエンジンが熱いですね。
今回は、LINKフルコンの電子スロットル 制御のターボとしてW124に搭載します。
びっくりするぐらい速い、、、W124メルセデス
今から楽しみですね。