カテゴリー: ポルシェ964

特殊なインマニ加工がしてあるエンジンです。

日産ECU用の配線は全て撤去です。

ここから先は通常のOHです。

長い間放置なので中身が心配。

タコ足はワンオフ品です。。

こちらはそのまま使います。

ロッカーアームに全てシール材付着

まあよくあるパターンです。

このエンジンは至る所全てロックタイトが塗ってあるので剥がすのが大変です。

ピストンリングが数気筒折れてました。

まあ想定内です。

全て分解して加工屋さんへ出します。

この時期なので加工上がりは来年ですね。

来年ゆっくりやりますかね。

以前から依頼いただいていた９６４カレラ

もう１０年以上動いていない車両です。

知り合いの業者さん所有の車です。

１５年ぐらい前に日産ECU　で作成された車のようです。

インマニを加工してツインスロットルで日産純正ECU　2機掛け仕様。

過去に国産車が得意なお店で作成された車ようです。

９６４カレラはツインプラグなので　基本12気筒と同じということなのか？

スカイラインのECU2機で制御されています。

ウチに入ってきた時点ですでに動かないのでどんな感じだったのかも解りません。

今回はシンプルにインマニをノーマルに戻してLINKフルコンで2025年の最新仕様にしたいと思います。

ダイレクトコイルで　電子スロットル仕様で行きたいと思います。

エンジン室に入れてまずはエンジン分解から、、

964カレラ　オイルクーラー交換

964カレラ　もう３０年選手なので　　当然いろいろガタが出てきますね。

オイルクーラー交換です。

これだけの汚れが、、、

３０年分ですね。

新品交換。

国内在庫　１個　でしたのでギリギリ間に合いました。

装着して　　油音管理と　ファン作動チェック。

LINKフルコン制御です。

まもなく20万キロ、、、、

これぐらい乗ってもらえると、、流石にレジェンドの領域ですね。