ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
作成中の ８９ターボ Ｇ５０ MT
パーツがそろったので組み込み
MT 本態完成。
LINKフルコン制御にするエンジンが３台。
930 3.2Lエンジン
エンジン不調で ノーマルECUが原因ですが 過去に一度ECU交換をしているようですが
また、再度エンジン不調に、、
もうノーマルエンジンECUを辞めて フルコン制御がこの世代の車だと正解です。
930 3.2Lエンジン フルコン制御は、ノーマルエンジンのセンサーがそのまま使えないので特殊です。
今回は、違う方法で作成します。
もちろん今の時代ですから
ダイレクトイグニッションのシーケンシャル噴射です。
こちらは、930ターボ M30 3.4Lエンジン
LINKフルコンの ダイレクトイグニッション シーケンシャル噴射
電子スロットル制御で作成します。
こちらは、 メルセデスの M104エンジン
HKSのGTタービンとの組み合わせ。
こちらもLINKフルコン のシーケンシャル噴射 ダイレクトイグニッション
ボッシュ電子スロットルの組み合わせ。
やることが多すぎて 訳が分からない状態です。
ひとつひとつ 進めていくしかないですね。
毎日、暑い日々が続きますが、
何とかやっています。
こちらは、お客さんのFD3S。
まあーーバリバリのサーキット仕様です。
今回は、夏に向けてのクーラント交換とその他諸々、、、、
クーラント交換するのにフロントバンパー脱着、、、、
人が乗っても大丈夫なアンダーパネルですので 当然外すのも大変です。
クーラント交換
AIMダッシュメーター
アンダーパネルに入ったサーキットの砂利を取り除いています。
これでOKです。
続いて、、、時が止まった、、ままのこの車。
そう、、、ウチの 930マルティニRSR。
やっと止まっていた、、時計が動き始めます。
まずは、、エンジンを、、、、
M64 エンジンの 3.6Lターボ、、、、か？ 3.8L ターボ か？
いずれにしろ、 カレラRSRターボとして 復活します。
リヤウィンドウには、、懐かしいステッカーが、、、、
最後にモテギを走ったのが2012年。
もう、、10年前です。
あの頃の仲間は、、赤いちゃんちゃんこを着る年代になりました。
もう一度、、あの頃に時を戻そうと思います。
今度は、本気の マルティニRSRターボ として、、、、
RWBボディ 930
OS技研 LSD 取り付け。
G50 MTです。
前期 964カレラなどと同じ デフにスピードパルスが付くタイプです。
964後期からは、スピードパルスは、左フロントのABSからとなりました。
LSDは、スタンダードからサーキットでも使用可能な効き方を強めたチャレンジSPCです。
スタンダードだと、、、モテギの 90度で、、、、
トラクションがあるポルシェでも、、、前に、、、進みません。
デフのサイドシールと Oリングは、新品に交換です。
続いて前後のハブB/G交換。
リヤ側は、かなりのガタが出ています。
特殊工具で外します。
綺麗にして組み付けて完了。
フロント側、、、
フロント側は、テーパーB/G。
アルミハブなので 交換は、コツが必要です。
鉄とアルミの熱膨張を利用して抜きます。
また、、入れる時がさらに重要。
相手がアルミなので真っすぐ入れないと、、、大変なことに、、、なります。
振れを見て完了。
355mmローターと APレーシングの6POTキャリパー です。
ここまで完了。
あとは少し エンジンを含めた走行テストをして完了です。