カテゴリー: ポルシェ930ターボ

964T エンジン加工に出す前にシリンダーのポート加工です。

まずは加工に出すパーツ類の洗浄から

細かい汚れは、ウエットブラストで綺麗にします。

ウチのは、メディアに重曹を使っているのでエンジンパーツにも安心です。

よくあるガラスビーズですが、こちらはめちゃくちゃ綺麗になりますがエンジンに使うにはかなり危険なのでウチでは使いません。

アルミに食い込んだガラスビーズがエンジン内部で色々悪さをします。

重曹メディアでもこれぐらいは綺麗になります。

ポート加工準備

何回も話してますが930T 964T のシリンダーポートは、昔の3LNAエンジンのポートと同じ大きさです。

これは964 3.6ターボになっても変わりませんでした。

写真のマジックラインが今回広げるライン。

ちなみに当てているGKは、3.2カレラのGK。

大きさの違いが解りますね。

まずは荒削りから、、、

こちは、　　930 89ターボに　カスタムしたブロンバッハホイール

タイヤは、横浜　A052で　235 295 の組み合わせ。

現状、964ターボLOOKになっていますが、これから　オリジナルの89ターボに戻します。

希少な89ターボなので　、今後はオリジナルで楽しむ予定です。

964Tのヘッド分解。

バルブガイドのガタは普通にありますがそれ以外は正常です。

ヘッドボルト分解

ヘッドボルト　　折れてはいませんが当然全て交換です。

純正ヘッドボルト、、、、

今や1本　◯千円　　　　24本買うと、、、、びっくりする価格です。

昔はARPの方が高かったですが今や純正の方が高額です。

こちらは930ターボのホイールリペア。

WORKのブロンバッハ

施工は、ホイールリペアで有名な東海ビレット さん。

良い感じの仕上がりですね。

タイヤは、アドバン　A052を履かせます。

930GT の公認車検。

正規ディラー車の89ターボ。

しかも改造範囲がハンパないので持ち込み構造変更は、相当厳しいです。

マフラー作り直し、、、、

サイレンサーがないと音量が無理。

そして　正規ディラー車はミツワ時代のマフラーの諸元が存在し

ベルト駆動のエアポンプが付いていないとダメという厳しさ。

これが並行車なら　　諸元がないのでガスさえ通ればその先は追えないという曖昧な判断。

ベルト駆動のエアポンプ、、、930 964ターボのM30 M64エンジンには確かに付いています。

でも、このポンプが今現在も装着されている車はほぼ無いです。

付いてなくてもノーマル触媒をつければガスは通る為、通常の車検では確認されません。

でも、構造変更の場合　　新規登録となる為、色々な細かい部分をチェックされるので大変です。

エアポンプを新たに装着

これ、、何用か？　　解る人はすごい。

ワンオフ加工をして取り付け。

この車はエアコンレスなのでこの位置に取り付け。

公認車検の為にここまでやらすのか。というレベルです。

マフラーはこんな感じ、、、

これで4回目のチャレンジ。

やっと検査合格。

無事2名乗車の公認車両へ、、、

前オーナーから続く、、負の遺産をやっと現オーナーでクリア出来ました。

フルチューンターボの構造変更は、めちゃくちゃ大変です。

特に正規ディラー車両は大変。

でも、もうインチキ車検がまかり通る時代は終わりました。

今日は、このままこの車が大黒ＰＡに現れてもお咎め無しですね。(笑)

無事恒例ぎしきは終わったので、

930ターボでの

筑波分ギリ　　と　　　富士　50秒ギリ　　　目指して練習ですね。

この車両だと　両方可能だと思います。

あとは練習あるのみです。