セルモーターの動きが悪くなってきたカイエンターボのセルモーター交換。
V8ツインターボなので エンジンルームはかなりタイトです。
何をするにも大変な部類の車両です。
しかもセルモーターはVバンクの中にあるのでインマニを取らないと本体が見えません。
インマニ脱着 このモデルから直噴エンジンです。
直噴エンジン、、、、、
今現在の車は直噴が大多数ですが、私は大嫌いですね。
燃費や排ガス以外に何も良いところが無い気がします。
インマニやインテークバルブはカーボンでべっとりになり走行距離が多くなるとそれが弊害で吸入異常が起きる。
また、直噴インジェクター１個○○万円と非常に高価！！
ユーザーにはほんと優しくないエンジンです。
メーカーの排ガス規制クリアにする為だけのパーツのような気がしますね。
燃費が良い？？？ カイエンレベルだと955のカイエン（ポート噴射）と９５７カイエン（直噴）燃費それほど変わらないです。
燃費良くするなら基本柔らかいオイル入れればOKです。
カイエンの場合10w-60から 5W-40に変えるだけで高速だと平気で燃費2Lぐらい上がります。
まあーー夏場は、やめたほうが良いですが冬はありですね。
ウチのBMW135iも直噴ですがポートインジェクションに変えてＬＩＮＫフルコン制御にしてやろうかと本気で考えています。
話がそれましたが
ここまで外してやっとセルモーターが見えますがここからがさらに知恵の輪状態ですね。
リビルトのセルモーターに交換です。
序でに動きの悪いサーモスタッドとウォーターポンプも交換。
これもインマニが外れている状態でないと分解出来ません。
サーモスタッドは、開き気味の状態で固着しています。
エンジンかけて10分経過しても水温計の針が80度にならない車両は要点検ですね。
ウォーターポンプも交換。
インマニのGKを交換して
元に戻して真空でエア抜きして完了です。
セルの回りはびっくりするぐらいよく回ります。
水温も問題なしです。
