月: 2022年1月

去年時間があるときにやろうと思っていたのですが結局時間がなく

今年になってしましました。

ウチの　デモ車の　964TのエンジンOH　　と　それに伴い

スロットルを電子スロットルにします。

この車のエンジンの作成は、　10年前。

そして10年間　サーキット走行のみしかしていないエンジンです。

去年あたりに　少しエンジンのパワー不足を感じ　そろそろOHかな、、という感じです。

OSツインプレートの　クラッチ。

10年間　サーキット走行　しましたが　まだ、、使えそうですね。

今回は、カバープレートは、ハードにします。

今まではミディアムでした。

空冷ポルシェでの　電子スロットルの利点、、、

数え上げればきりがないですね。

ひと昔前は、電スロは、、、バカスロ、、と呼ばれていた時代がありますが

今は、ハードウェアの進歩と共に、、、

新車で電スロでない車を探す方が難しいです。

そして、チューニング業界のフルコンのレベルUPが凄いのでこの先電スロを選ばないという選択枠は、ほぼないかな？　と思います。

MOTEC　LINK　ハルテック　　　、、、　どれもが素晴らしい電スロ制御ができるフルコンへと進化した今　

もう、、ワイヤースロットル使う意味がなくなったかな、、、と思います。

電スロを使うことで、、、アクセルとスロットル間のワイヤーが無くなります。

今まで、、アイドリングをコントロールさせていたアイドルコントロールバルブが無くなります。

そして、、新しく出来ることは、、、

アンチラグ、、、、（ミスファイアリング）　アクセルオフでも意図的にスロットルを空けてエキマニを燃焼室にしてタービンを回す、、、ということが出来ます。

オートクリッピング　　　空冷ポルシェのスロットルは、慣れないと本当にヒールアンドトー　がやりづらい、、、　でも、電スロでクラッチペダルセンサーを着ければ今のフルコンだとオートクリッピングが出来ます。

もう、、ブレーキを踏んで　クラッチを切れば回転は、自動で合わせてくれる。

あとは、、高速道路などでのオートクルーズ　。

今後　ウチの964T　は、電スロ化して　タイムアタック車両へと生まれ変わります。

電スロの制御に関しましては去年1年　LINKフルコンを

90クレスタ（2JZエンジン　電スロ制御）でいろいろ勉強しましたのでそのノウハウを活用します。

あとは、、エンジンをどうするか？

現状のエンジンを開けてみて考えます。

あけましておめでとうございます

今年もよろしくお願いします。

本日から　仕事初めとなります。

お正月は、久々に　京都に帰れました。

昨日の関東も雪でしたが

お正月の京都も雪でした。

今回の雪の影響ですかね。

こんなに在庫していたハイエース用のOSのLSDが本日ですべて売り切れました。

次回納期は、　2月上旬ぐらいとなります。

ウチでは珍しい　車両のメンテナンス。

PS　ポンプ交換　　

あとはサーキット走行用の各部の確認作業からはじめています。

それでは、、今年もよろしくお願いします。