月: 2015年6月

インジェクターアダプターと

ホルダー。

同時に2台をフルコン化していますので

2台分。

インジェクターやレギュレーターも2台分です。

インジェクターですが、サードの650ccは、もう廃盤。

トップフュードで低抵抗のインジェクターは850ccしかなくなりました。

時代の流れですね。

燃料フィルターは、新品に交換。

EMSの配線作業。

964インタークーラー  

964タービン仕様。

無事、エンジン始動です。

あとは、細かなセッティングをして完成です。

タービンの回収用 オイルポンプ。

EXスタッドボルト

チタン製。

こちらは、フルコン用のインジェクターアダプター

今回から黒のアルマイト仕様になりました。

エンジン本体完成。

後は、フルコン用のパーツの組み込み。

スロポジ取り付け。

930のフルコンも同時にやっているので2台分。

964Tは、BIGスロットル加工済み。

タービンは、K27  MOJです。

今まで新車って買ったことなかった～。

通勤車の日産クリッパーです。

今乗っているスクラムが走行14万キロ。

さすがにお疲れモードなので、買い換え。

ポルシェ好きの日産の法人営業の方から軽自動車は、リセールを考えると絶対新車がお得ですと言われていたのでどうせ買うならエブリーもスクラムもクリッパーも兄弟車なので、、、、

じゃあー  日産クリッパーで、、、、

車も見ないで、試乗もしないで、

他社との比較もしないで買いました。

こいつ、5速オートシフト車です。

2ペダルですが、クラッチをモーターで動かすタイプ。

軽自動車のバンの場合  3ATしか今までなかったので高速に乗るともう最悪！！！

これが5AGでギヤ比もハイギヤードになり解消されるはず。

でも、低速走行はATと比べてギクシャクします。

初代スマートと同じような感じです。

こいつがクラッチのオペシリで自動で動きます。

リヤガラスにチャレンジステッカーを貼って完成。

さーて、頑張って慣らしするぞ～。