今年のモテギの走行が12月5日で終了
その後コース回収をするので来年3月ぐらいまでは走れないと知りツインリンクモテギへ
前回の筑波の手ごたえが良かったので国際サーキットでテストしたいと思い激込みの富士よりはガラガラのモテギへ。
1本目 軽くウォームアップで調子を見ていろいろ確認
大丈夫そうなのでそのまま1週だけアタック走行。
最終コーナーでエンジンチェックランプが付いたのでそのままPITへ、、
車を止めるとそのままエンジン停止。
あれ、、と思い セルを回すと少し重い感じでセルが回りエンジンは、普通に始動、、
チェックランプを消して
エアチェック後 再びコースIN
そうするとすぐにチェックランプが点灯 セーフモードへ、、
そのまま1週走り 再びPIT IN
PIT に着くと エンジン停止、、、、
その後セルは回らず 、、、
カチとはいうが回らない？
嫌な感じがしました。
ブースターケーブルでバッテリーを繋いで回らない。
そのまま走行終了です。
トレーラーで来ていたのでそのまま積み込んで帰りました。
嫌な予感というのは案外当たるもので、、、
会社に着いて ラジエターファンを外しクランクを回してみると
びくともしません。
原因はメタルブローです。
クランクか？ コンロッドか？ 解りませんが
どちらかのメタルブローです。
N54エンジンってこんなに弱かった？
いろいろ海外のサイトを検索すると オイル偏りによるエンジンブローの案件が沢山あります。
もともと走行距離13万キロの個体。
これまで 富士 モテギ 筑波 日光など 15回ぐらい走りました。
まあーー よく頑張ったと思います。
もう割り切って早速中古エンジンを買いました。
M3でなくてよかったと思いました。
N54エンジンは、335などの街乗りベースの車にも多く搭載されたエンジンなので廃車ベースの車が沢山あるのでM3などと比べて安く手に入ります。
これがM3だったら終わっていたな？ と思います。
冬休みにでも載せ替えます。
こちらは、964ターボの6点シートベルト取り付けの為にステー作成。
ポルシェ９６４の場合 6点の又ベルトを付けるの困りますね。
JAF戦で使うわけではないので床に穴は開けたくありません。
そうするとこんな感じで作るのが1番平和です。
W124メルセデスは、 インタークーラーと エアクリーナーまで完成。
他が忙しくて続きは来年です。
ということで今年ももう終わりですね。
ウチは 12月29日から 1月8日まで お休みします。
今年のブログアップは、これが最後となります。
正月は、京都でゆっくり過ごします。
それでは、よいお年をお迎えください。
