カテゴリー: ポルシェ964ターボ

964ターボ Sエンジン

今回は、純正のダブルマスクラッチから

レーシングモデル用 のシングルマスクラッチに変更。

RSクラッチとの違いはRSはカレラベースのインジェクションモデルなのでFWが60山

ターボは、大きな3山です。

後は、カバーの圧着力。

当然ターボ用の方が圧着は高いです。

因みにLINKなどのフルコンにする場合は、どちらでも動きますが60山のFWにしておくと同時点火まではFWのみで可能です。

なんだか、当たり前の話をしてしまいましたが

案外車の事 を全く知らない人多いので念の為。

このパターンで430psぐらいまでOKですが

それを超える車だとOS技研さんなどのツインプレートが必要です。

エンジンマウントもRSのものに変更。

サクッと載せて

オイルを入れてエンジン始動です。

3日間休んでいたので体が鈍っています。

後は、細かな調整をして車検です。

EX側のスタッドボルト。

ここは、いつもチタンボルトを使っています。

タコ足をつけて。

タービンも

空冷ファンが付くとエンジンぽくなりますね。

プラグコードは、ウルトラのブルーポイントです。

完成。

後は、積み込みです。

諸用で明日から3日間お休みします。

ご用の方はメールでお願いします。

964ターボ S フラットノーズ

カムを挿入して

バルタイ準備。

ターボSエンジンのカムシャフトは、

3.6ターボと同じ９６４カレラ2ベースのプロフィールです。

ロッカーアームはブッシュを入れ替えて。

カバー類を着けて

エンジン本体完成です。

こちらのカレラ2は、いろいろ問題あり。

約9年前にウチでエンジンOHしましたが

エンジンは、大丈夫ですがそれ以外の部分に問題が、、、、

9年も経つとやっぱりいろいろ出ますね。

オーナーさんと相談して今後の方向性を検討中。