ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
連休ですが、働いてますよ。
964ターボ の車検整備の続き。
ブレーキマスターシリンダの交換です。
ターボは、カレラとは違うのでこの辺りのパーツもターボ専用です。
ペダルのロッド調整もして完成です。
ハンドルもエアバック付のノーマルからモモに交換です。
LINKも少しリセッティング。
完成です。
チャレンジレーシングは、この5月で
10周年です。
10年、、、、、あっという間でしたね。
これ初めて乗ったポルシェ。
930のナロールック。
86やめて10年間4輪に乗りませんでしたが
その10年間 ＭＴカートに乗っていましたので
ポルシェへの違和感は全然なかったかな。
アイドラーズの930CUP
この年のレベルはめちゃくちゃ高かったなー
あの頃一緒に走った仲間。
もう辞めていない人がほとんどですが自分の記憶の中にきちんと残っています。
色々あった10年。
楽しい事も辛い事も、、、
この10年間
ポルシェを通じて色々な人に巡り会えた事を誇りに思います。
これからもよろしくお願いします。
ポルシェ964ターボ リミテッド の車検整備。
ローターが前後共にダメなので交換です。
フロントは、良質の中古をローター研磨。
リヤは、新品に交換です。
フロントのピロアッパーから音が出ているのでこちらも要交換。
後は、ハンドルですが、この車はエアバックランプが付いたままなのでこのままでは車検に通らないのでハンドルを交換します。
車検制度が変わり点灯するランプは、エンジン始動で消えなければ車検に通らなくなりました。
エアバック付の車の場合ハンドルを交換してエアバックを放棄している場合は、問題無しという変な車検制度です。
いかにもお国が考えそうな事です。
こちらはクレスタ。
前後共 255タイヤを履かせるためフロントのインタークーラーとオイルクーラーの位置変更。
これで何とか履けるようになりました。
後は、鈑金屋さんでフェンダー加工します。
ノーマルぽくぱっと見分からない様なフェンダー加工をしてもらいます。
連休は、カレンダー通りで木曜日定休でやります。
混む時にどこに行ってもしょうがないのでその分休み明けにサーキット三昧します。
それでは、失礼します。
フラットノーズは車検も終わり完成です。
最後に総点検で高速を長距離走行。
いつもの北関東ルートです。
200kmの旅。
裏ワザを使えば700円で何キロでも走れます。
お客さんが遠方の方が多いのでいつも多めの走行を走り点検しています。
これで一通り完成です。
こちらは、964カレラ4改カレラ2のターボボディです。
エンジンのECUの調子が悪く
今回は、どうせお金をかけるならという事で
フルコン化ですよね
フルコンは、LINKを使います。
モデルはstormです。
フルコン色々使いましたが、現状では
やはりLINKがベストですね。
ロガーとメインマップがここまでLINKしているフルコンは、他を探してもないです。
今のところこの辺りの性能は、LINKが最強です。
9年前にぐらいにエンジンOHした車両ですが
インマニなどはかなりカーボンが溜まっています。
また、インジェクターも性能が疑わしいので洗浄OHします。
折角フルコンにしても素の物がダメだと話になりませんから。
インマニも洗浄して取り付けです。
ぼちぼち進めています。