カテゴリー: ポルシェ964

MT変えるならそれにあったカムを、、、、

と言う事で
カム交換。

WPC加工しました。

少し、シフトミスが怖いかな？
というプロフィールのCAMです。

エンジン完成。

この964カレラ2   
OSのツインプレートクラッチを組んでいます。

もう、サーキットで数年使ってますが、

全然減っていません。

当然ですが、NAのパワーじゃ楽勝です。

カム替えだけですので、

当然1発始動です。
オーバーラップ50度以上のカムですが

900rpmでアイドリングしています。

さすが、、、６スロです。

このカムノーマルマニの車に組んだら

1800prmぐらいでないと

アイドリングしないはずです。
LINKフルコンで少し補正。

964カレラ2   に  997GTー3  MT
雨の中少し乗りましたが、いい感じです。

エンジンとMT共にリジッドマウントですが

案外気にならないレベルでおさまっています。
もともとの、G50  MTのウレタンマウントのほうが

うるさかった感じです。

あとは、セッティングをして完了です。

MTマウントは、完成。

スタビは、ギリギリクリア。

室内側のプレート作成。

位置決め。

こんな感じで、

ワイヤーシフトの6速MT

いいですね。

リンケージに比べ   ワイヤーの方が横ジーに対して歪みは少ないのでシフトミスは減りますね。

もともとのMTに付いていたOSのＬＳＤも移植。
あとは、エンジンのカム交換です。

964    カレラ2    にGTー3MT

試行錯誤しています。

964カレラボディは、トンネルハウスが狭いので大変です。

MTマウント作成中。

昔993の時に  3mmで作ったら重すぎた。

今回は、2mm

強度的にも薄い鉄パンでも箱になる事で強度が増します。

FRPでよく言うハニカム構造と同じです。

案外、簡単そうに見えますがこの加工かなり難しいです。
溶接による歪みなどを考えるとかなり大変です。

とりあえず形になりなりました。
カム交換を含めてアイドラーズポルシェDAYに間に合わせないと、、、、、