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200系ハイエース OS技研LSD&ファイルギヤ

この時期になると多い
ハイエースのLSD&ファイナルギヤです。
今回は、愛知県から来られました。
キャンピング仕様のハイエースです。
左がOS技研LSD&3.9ファイナル
右が純正デフ  4.3ファイナルです。
ハイエースのファイナルギヤは、
3.5から  5.125まで複数存在します。
ハイエースの場合
ファイナル交換の目的は
高速巡航の時の燃費の上昇です。
同じ100kmで巡航するにも
エンジン回転が3000rpmと
2500rpmでは全然燃費が違います。
思った以上に変わりますよ。
あとは、LSDを入れた事で雪道や悪路でもスタックしなくなります。
高速の横風にも強くなります。
今まで行けなかったスキー場の上にある温泉まで行けた、、、、と良く言われます。
もう100台以上やったと思いますが
仕事早いです。
2人でやった場合、ファイナルギヤまで組んで2時間弱です。
地方から来られる方でも、午前中に終わり午後は観光して帰られます。
これからの時期は、依頼が多い作業です。
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OS スーパーロックLSD ハイエース

この時期は、やっぱり多い

ハイエースのLSD取り付け。
年間でも、1月ー3月が断トツに多いです。
LSDは、利き方を変更したチャレンジspcです。
もうトータルで100台以上のハイエースに取り付けています。
ファイナル交換も同時にやられる方も多くこちらも人気です。
高速走行が多い方は、燃料が良くなりますよ。
こちらは、S14  シルビアのデフ
クスコのRSです。
ハイエースとシルビアのデフ。
見比べてみればどちらがケース剛性が高いか一目瞭然です。
ちなみにAE86は、ハイエースと全く同じ造りのデフケースです。
デフが、ケースの中にすっぽり覆われるシルビアに比べてハイエースは、デフのほとんどがケースの外です。
これじゃ、剛性は、出ません。
リヤホーシングの足回りのデフは、この様な造りしか出来ないのでレースなどには不向きです。
今は、トラックかハイエースなどのバン車両にしか使われていません。
まあーサーキットを走るわけではないのでこれでも十分なわけです。
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100系　ハイエース　LSD＆ファイナル

100系　ハイエース　のLSD＆ファイナルギヤ。

100系のハイエースグランドキャビン。　　1RZのデーゼルエンジンは、
都心部では、排ガス規制で現在は乗ることが出来ない車です。

でも、このエンジンが歴代ハイエースの中でも最強だと未だに思えますね。

200系の現在のデーゼルターボよりも全然速いです。

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今回は、この100系に200系の3.7ファイナルの組み合わせ。

LSDは、OS技研スーパーロック　チャレンジSPCです。

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100系に3.7ファイナルの組み合わせは初めてですが、コンパニオンフランジなどのパーツを
200系に交換すれば取り付け可能です。

走行距離29万キロのハイエース。

まだまだ現役なところが流石ですね。